乘联会4月数据显示，国内乘用车销量前十榜单仅吉利缤越一款燃油车，其余席位均被新能源占据。当月新能源乘用车零售渗透率首次突破60%、达61.4%，创下历史新高。
这一突破并非源于新能源销量大幅增长，而是燃油车销量快速滑坡，国内车市迭代节奏持续提速。
行业减量数据直观印证燃油车颓势，今年前4月，国内乘用车累计零售销量560.4万辆，同比下滑18.5%。
其中燃油车销量拖累效应持续放大：1-2月燃油车减量占乘用车总减量40%，3月升至52%，4月飙升至84%。历经数十年市场主导期后，燃油车彻底告别增长周期，进入存量持续收缩阶段。
为稳住存量份额，全品类燃油车开启深度价格战。中国汽车流通协会数据显示，今年一季度燃油车单车平均优惠3.7万元，降幅14.3%，创近三年新高。从入门车型到豪华车全面降价，却陷入“越降越滞销”的怪圈。
消费者持典型“追涨杀跌”心态，普遍预判价格将继续下探，观望情绪浓厚，降价促销的拉动效应彻底失效。
持续上涨的油价，也进一步击穿燃油车消费信心。5月8日国内油价迎来年内第七次上调，92号汽油每升涨价0.25元，50升油箱加满需多花费12.5元，长期累积的用车成本大幅增加。
受此影响，作为燃油车基本盘的A级紧凑型车销量暴跌，价格敏感型入门用户购车意愿大幅走低。行业数据显示，燃油车年销量已从2017年2430万辆的峰值，腰斩至2024年的1200万辆，市场体量大幅缩水。
不过，燃油车并未濒临退场，仍具备坚实的刚需底盘。目前其年销量稳定在千万级别，日均销售近3万辆，同时保有88%的市场存量，短期内无退市可能。
整体来看，三类刚需用户持续支撑燃油车存量市场，构成行业收缩周期下的稳定基本盘。
首先是高频长途出行群体。低线城市、偏远地区从业者及长途通勤用户，对补能效率和续航稳定性要求极高。
新能源车高速续航缩水、极端天气性能下降、充电排队等痛点突出，而燃油车随加随走、无续航焦虑的优势，在长途场景中难以被替代。
其次是无私人补能条件的用户。大量居住在老旧小区、城乡结合部的消费者，无固定车位、无法安装家充桩。
而公共充电桩布局不均、维护滞后、充电不便的问题普遍存在，新能源用车体验受限，燃油车成为这类群体的务实选择。
最后是长期持车的家庭用户。同级别车型中，燃油车购车成本比新能源车低2万至5万元，且无需承担高额电池更换费用，保值率更稳定。
对于计划长期用车、追求高性价比的家庭而言，燃油车整体用车成本更低、可靠性更强。
有相关的行业人士指出，新能源替代是长期产业趋势，但燃油车不会快速退市。参照自动挡普及后手动挡并未彻底消亡的行业规律，未来国内车市将形成“新能源为主、燃油车为辅”的双轨格局。
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