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（来源：一览众车）
5月29日消息，在今日的启境GT7预售发布会上，华为高级副总裁、引望公司CEO靳玉志透露，启境GT7搭载首个用上韬定律的数字底盘，在电路层用上了逻辑折叠设计。
启境GT7搭载华为六大核心方案，涵盖华为乾崑智驾、华为鸿蒙座舱、华为乾崑赤兔平台、华为乾崑车载光、华为鲸鳍通信、华为乾崑车云，前沿技术一次性下放。
启境GT7搭载华为乾崑赤兔平台、尊界S800同款HUAWEIXMC乾崑数字底盘引擎，六大系统毫秒联动。经由超跑底盘团队调校，搭配三电机架构，零百加速迈入2秒俱乐部，百公里制动距离小于33米。
启境GT7由广汽与华为深度联合开发，首批满配搭载华为乾崑新一代智能技术，包括华为乾崑智驾ADS 5、鸿蒙座舱等。在2026年北京车展上，启境GT7作为华为系“境字辈”新品牌的重要车型亮相，是自主品牌冲击高端市场矩阵的一部分。
据悉，启境GT7定位中大型猎装车，车长5米05，轴距3米，搭载三电机系统，匹配宁德时代新一代麒麟电池，支持6C超充。同时，启境GT7还搭载华为896线激光雷达、鸿蒙座舱新一代大模型等。
动力方面，启境GT7基于800V高压平台打造，目前申报车型搭载最大功率250千瓦驱动电机，最高车速200km/h。续航方面，新车提供86.1度磷酸铁锂和102.8度三元锂电池组可选，对应CLTC纯电续航分别为675/735/770km、800/860/900km，支持最大6C超充。
此外，根据规划，启境汽车2026年下半年推出中大型SUV，未来三年将覆盖多品类车型，2027年销量目标冲击10万辆。
在5月25日召开的2026国际电路与系统研讨会上，华为公司董事、半导体业务部总裁何庭波发布“韬（τ）定律”。这是中国企业在全球半导体领域首次提出引领产业发展的新原则，引发行业热议。
在华为内部，“韬定律”也被称为“何式定律”。徐直军表示，华为所有产品都能基于大陆设计、制造并规模供应，真正实现彻底不依赖。
韬定律的核心主张就是以“时间缩微”替代“几何缩微”，作为半导体演进的新指导原则。由此而生的逻辑折叠设计不挑工艺。28纳米能用，7纳米能用，未来3纳米同样适用，两层Die甚至可以采用不同工艺节点。“但它不排斥几何缩微，”徐直军强调，“国内的先进工艺不可能不向前走，肯定要向前走，但它每向前一步都能促进韬更好的结果，韬也可以基于先进工艺的进步带来更好的结果。”
逻辑折叠目前最大的瓶颈仍在EDA工具，徐直军坦承，这也是华为选择此时公开发布“何式定律”的主要原因，“我们一家不一定能玩得成，需要整个产业界参与进来，从学术界到EDA厂商到设计公司，大家共同来做，最终沿着这条路向前走，可能就走出了中国半导体的另外一条路。”
徐直军表示并不打算去说服谁。“如果说‘何式定律’真正有生命力，不用说服，自然而然就会发展起来。真有一天，就算是彻底把工艺开放了，可先进工艺贵呀，你现在说哪天美国彻底开放了，我们都可以到台积电投片了，但是你要知道投一颗未来2纳米的芯片多贵呀。如果企业用‘何式定律’，基于7纳米就能做出来，成本还低，何乐而不为呢？所以关键是‘何式定律’的生命力到底如何，尤其是面向未来。”
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