昆厦高铁，因可能途经多个“红色”城市和红色景点，而被称为“红色高铁”，曾经引起人们广泛关注，但没有纳入国家铁路相关规划；2024年下半年，昆厦铁路广西段开展了方案研究招标工作，但后续未见取得重大进展。
进入2026年，全国各地“十五五”规划纲要陆续发布，沿线省市的“规划”鲜有提及昆厦铁路，但桂林“十五五”规划纲要明确提及“谋划桂林—郴州—赣州红色铁路，争取纳入国家《中长期铁路网规划》”！
虽然昆厦铁路没有纳入国家规划，但既有线路可以“拼凑”出可能存在的基本路线，其中，昆明-兴义之间已经建成了南昆铁路、沪昆-盘兴高铁，在此基础上，可能的“北线方案”可以通过衔接兴永郴赣铁路直达赣州，再通过赣龙厦铁路到达厦门，这条路线的项目全部纳入了国家规划，部分路段已经建成通车。
可能的“南线方案”则是兴义-百色-河池-柳州-贺州-韶关的路线，其中，兴义至百色之间建成了南昆铁路，百色-柳州-韶关铁路纳入了国家规划。但韶关-龙川-漳州-厦门之间的铁路未纳入国家规划；广东省内重点推进的龙川至韶关高铁、梅州至漳州高铁拟按350公里标准建设。
当然了，昆厦高铁要成为“红色高铁”，不经过桂林、郴州似乎有点“不太合适”，毕竟这条线路是当年长征的重要路段。在此背景下，昆明-百色-柳州-桂林-郴州-赣州-厦门的路线，也可以作为昆厦铁路的“备选方案”之一，可以简单理解为“中线方案”。这条路线就剩下桂林-郴州-赣州铁路尚未纳入国家规划。
对于桂林-郴州-赣州铁路来说，没有纳入国家规划的路段只有桂林至郴州段，郴州至赣州段已经作为兴永郴赣铁路的一部分存在，可在赣州接入赣龙厦铁路直达厦门。
不得不说的是，桂郴赣铁路面临“南北夹击”的局面。在南侧，柳韶铁路已经纳入了国家规划，赣州至韶关之间已经建成了普速铁路且计划进行扩能改造（或是200km/h标准）；在北侧，兴永郴赣铁路也纳入了国家规划，如果建成通车，桂林-永州-郴州之间也能形成铁路通道，增加的里程也没多少。
在此背景下，桂郴赣铁路纳入国家规划难度可想而知，更不用说开工建设了。
其实，既有线路可以形成昆明往厦门的高铁通道，其中，北侧的路线沿着“昆明-长沙-赣州-厦门”布线，主要是沪昆高铁、长赣高铁和规划建设的赣龙厦高铁（350km/h）；南侧的路线是沿着既有云桂铁路至南宁，再沿着南珠高铁至珠三角，通过广汕汕/深汕-漳汕等线路，直达厦门，南宁以东路线基本上是350km/h标准。
至于兴永郴赣铁路、百柳贺韶铁路，能按时速160公里标准建设就很不错了，沿线缺乏大城市支撑，200km/h的客货共线铁路都比较难，再说了，这两条铁路在国家规划里也是作为普速铁路存在。
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