关于蔚来，其实笔者内心一直处于“确实很难”与“期望它好”两个小人互相拉扯的状态。
一方面，在很长一段时间内，李斌和他的蔚来，确实在充满不确定性与质疑声中度过，毕竟在新能源车市普遍追求快节奏的大环境下，蔚来追求的理想化商业模式，需要经历环环相扣、一步不差的漫长发展过程，注定是一条充满挑战、困难都成指数级增长的路，难度系数之高，让绝大多数人不敢相信、望而却步；另一方面，又打心底欣赏、理解蔚来从底层结构上彻底重构高端车格局的雄心壮志与勇气。
但在蔚来ES9上市的时候，在蔚来能在动荡中保持盈利的状态下，是时候该站出来聊一聊，过去的十一年，蔚来的隐忍与爆发。
可能依旧会被人吐槽“恰烂饭”，但不重要了，就想带着浓郁主观个人倾向的说两句。毕竟，蔚来已经挺过最难阶段、它引领的“豪华”新秩序正在建立几乎已成既定事实，不以任何人的意志为转移。
蔚来的财务状态向好，离不开一款关键产品——全新 蔚来ES8 （ 参数 丨 图片 ），已经交付破十一万的它，注定将以“中国汽车向上路的现象级产品代表”，又或者是“中国汽车由大向强的转折点”的身份而载入中国汽车发展的史册。
按照以往绝大多数自主汽车品牌、企业的调性，这样一款产品之后，都会想着如何最大化利用它的势能，实现商业效果上的收益最大化，但往往伴随着的，是品牌向上路的戛然而止，是商业模式的快速变现，但也意味着中国品牌主导高端车市场的半途而废。而蔚来，依旧是那个一心想着在时代更迭时，站在时代风口上的蔚来。
01
“我与我周旋久，宁作我”
多年前苏州的NIO Day上，李斌曾发表过一段要取代宝马之类的发言，曾一度引起较大争议，一方面彼时的蔚来跟身为BBA核心的宝马有着较大的体量差距；另一方面彼时的蔚来仍顶着“新势力”的帽子，依旧需要外部资金的“输血”。
这种言论的发表必然会引起争议，但站在今天回望，我们或许可以说李斌说那句话的时机不对，过早将蔚来的野心暴露了出来，但他从不是说说而已，而是出自内心最真实的声音，且目标始终如一。自那以后，李斌和他的蔚来更多学会了让行动说话，让事实发声。
蔚来ES9上市发布会上，李斌讲解蔚来ES9前分享了蔚来公司三大品牌在超一线城市的销量，用实打实的销量回应了当初的质疑。蔚来旗下多款产品成了北上广深地区绝对的主流选项，甚至风头压过了BBA的同级同价位车型。根据以往中国汽车市场的消费趋势，这种在超一线城市这种流行主阵地的消费习惯，蔓延至下沉市场，基本只是时间问题。
或许，如果李斌在今天说出自己的野心，市场不再会是一片群嘲，有的只会是对于孤勇者逆流而上精神的掌声，和对蔚来期许的眼神。
蔚来ES9的到来，在我看来，是对豪华市场发起总攻的战书，这将进一步加速BBA防线的瓦解，将推动新豪华秩序的建立，就像全新蔚来ES8与乐道L90的组合成为纯电大六座SUV市场的拐点那般，蔚来ES9要做的，是整个高端车市场转向纯电的拐点。
很早之前看过同行关于蔚来的商业模式全面接轨国家能源战略的分析，站位之高，恐我这般的凡人难以企及，我可以看到的是，起码当下的蔚来，手里握着三张让BBA感到阵阵寒意的“大牌”。即资金健康度、技术体系，以及差异化优势。
蔚来ES9，一款智电时代当之无愧的天花板级旗舰产品，Baas租电39万元起、整车49.8万元起，这种灵活的购车模式，不光意味着它能在BBA的核心价格带以体验超级加倍的方式形成降维打击，更重要的是，它代表不再是过去那个能被一句“还在亏钱”直接怼到无言以对的蔚来，代表的，是蔚来的成本控制能力、规模效应等方面已日益成熟，拥有较高的资金健康度。
一季度蔚来营收达255.327亿元，利润达到3.321亿元，连续两个季度保持盈利。
蔚来这份成绩单的看点更在于，学会了如何花钱和省钱。一季度，蔚来的研发费用达18.85亿元，同比下降40.7%，环比下降7%，销售、一般及行政费用为34.973亿元，同比下降20.5%，环比下降1.15%；在投入缩减、单车降本、规模效应等因素的叠加下，蔚来一季度汽车毛利率高达18.8%，远超去年同期的10.2%和去年第四季度的18.1%。
相比起“新势力”普遍存在的大手大脚外，蔚来的成长更在于学会合理花钱、省钱，这预示着，从现金流角度出发，蔚来早已不是新势力，而是清楚地知道利润从何处来的成熟企业。
蔚来ES9上市发布会上，一向以“老好人”形象示人的李斌罕见在公开场合暴露出攻击性，公开喊话全球首个48V液压集成式全主动悬架领先一代，这背后实际是对技术的绝对自信。
李斌说：“科技行政旗舰SUV蔚来ES9开创智能电动行政旗舰SUV的全新品类，是蔚来十一年体系创新的集大成之作，是行政旗舰SUV的全新标杆！”
这句话背后，是十一年研发、投入超690亿元的技术沉淀，是蔚来拥有国内新能源车企中覆盖面极广的全栈自研体系。自研范围贯穿芯片、整车操作系统、智能驾驶、电驱高压、电池系统、整车工程等全产业链环节，不仅落地了5nm车规智驾芯片、全域整车OS、900V 高压架构等重磅成果，还实现软硬件全链路把控，彻底掌握核心技术自主权，形成深厚的技术壁垒。
以李斌着重强调的全球首个48V液压集成式全主动悬架为例，相比分体式技术方案，具备响应更敏捷、控制更精准、运行更安静、运转更节能、场景覆盖更全面的五大综合优势，可有效抑制车辆俯仰与侧倾，带来“平流层巡航”般的极致体验。而落在实际体验场景上，是用3年时间，从三层香槟塔挑战到六层香槟塔通过随机减速带的平稳姿态。
在这个旗舰可以靠供应商堆料而成的时代，自研自产的意义在于定义旗舰产品体验的上限，唯有核心技术的全栈自研，才能真正发挥每项技术的巅峰效果，也是旗舰该有的样子。
作为百年豪华品牌的中国掌门人，林肯中国总裁贾鸣镝博士曾说：“豪华的第一要素是稀缺性；第二是豪华的底线，会平权的东西不是豪华。”
对于绝大多数中国自主高端、豪华品牌而言，甚至取其一都没能做到，但蔚来是个例外。蔚来拥有全球领先的充换电补能体系，搭配应急补能、电池升级服务形成全场景补能矩阵，可以说是国内纯电动汽车市场补能体验“独一份”的存在，这种体验上的尊贵感，是节假日高速补能高峰期避免充电排队尴尬时的嘴角上扬，更是豪华本色的样子。
除此以外，为用户提供一键加电、维保取送、上门简易维修、道路救援等服务的蔚来道路服务中心，作为蔚来服务（NIO Service）的一个重要组成部分，更是成为不少蔚来车主的生活一部分，其所提供的优质服务，早已超出车辆本身提供的出行服务范畴，而也是高端、豪华应有的担当与角色。
在这样一个高端、豪华产品高度同质化的汽车市场环境下，蔚来的核心竞争力在于既有自己在技术端绝对领先带来的产品体验升维，更有站在更高视角对于高品质出行的顶级理解，技术底色、成熟商业模式，以及差异化体验的升维，共同描绘出一份未来高品质出行的蓝图，这份放眼未来的稀缺性与尊贵感，才是蔚来想要替代BBA，站上新时代豪华风口的底气。
02
用户，是蔚来的最大支点
蔚来的服务体验，一直为人津津乐道，但很长一段时间内也为人所质疑——在规模上量之后，能够保持？
当蔚来的体量突破百万时，我想这个问题开始有了清晰答案，能保持。
很多时候，对于汽车行业的服务，我们总强调投入，服务人数的多少、硬件全面度，都是衡量服务的重要指标，但事实上，忽略了其中最为重要的变量，即人。
就如同我现在所住的一家工业老区的老牌“国宾馆”，无论是人员配置，还是硬件设施，都是当地数一数二的存在，但我依旧想说放在市场竞争环境下，它很难存活。核心原因便在于人的态度，没有服务意识，没有主观能动的积极性，也就导致了体验实际上很一般。
但对于蔚来来说，自上而下，关于用户，它们始终都在维护每一位老用户的权益，新品发布会结束后，老车主专属权益成了蔚来的必备节目，而这仅仅只是蔚来努力维护老用户权益的冰山一角。
我不否认汽车行业向“电子消费品”迈进的市场环境下，蔚来部分老客户也未能逃脱摩尔定律带来的体验、价值降级。但相比起行业绝大多数，蔚来都属于其中的翘楚，譬如品质的一致性，性能的稳定性等等。
蔚来发展的十一年，也是新势力野蛮生长的阶段，关于大批量品质问题，几乎时有发生，甚至一度闹得沸沸扬扬，但蔚来可能出现过软件问题，但关于硬件，蔚来在下本、品控这一块表现得完全不像是新势力，几乎从未让人失望，以至于很长一段时间内，蔚来都用真材实料给用户，已经成了行业共识，这也是规模形成前其成本难以降下来的原因之一。正如我此前说的，守住品质的底线，才能让用户愿意为豪华、高端溢价而买单。
我身边发生的两则关于蔚来的小故事，更具有代表性。
身处这个行业，我们与销售保持接触是必然操作，但多数情况下，不买车的我们很难保持联络的持续性，但蔚来公司的销售属于例外，即使长达数年，我都没有任何买车迹象，但销售依旧在蔚来新车上市时准时准点发来购车权益，我甚至在大年初二接到过销售电话，这其中除了买车提成的利益瓜葛外，或许还有部分来自于对品牌文化和理念的认可。如果只是为了利益，起码我自问难以做到。
还有一个就是，我身边跟蔚来公司条线的优秀同行，几乎最终都有一个共同归宿，那便是加入蔚来，其中很难说没有对公司文化、氛围、理念高度认可的因素所在。
数据也佐证了车主、用户对于蔚来的认可，其用户粘性处于行业绝对领先水平，官方透露其复购率高达55%，是特斯拉（25%左右）的两倍、BBA（约23%）的2.4倍，远超行业平均35%；NPS净推荐值超60%，显著高于传统豪华品牌约30%和新能源行业平均40%的水平；转介绍率高达50%-70%，老车主年均带动3.7位新用户，每月超半数销量来自老用户推荐，是传统车企转介绍率（不足20%）的2-3倍；保值率方面， 蔚来ES6 一年保值率达74.5%、 蔚来ET5 达74%、ES8达77%，领先同级别特斯拉与豪华燃油竞品，三年保值率也保持在纯电车型中上游水平。
或许有不少人认为，如此夸张的用户粘性数据只能说明蔚来会笼络人心，但我想说的是，绝大多数消费者买40万元以上的产品，不只看产品本身，还要看自己对品牌的观感以及社会评价，二者起码得满足一项，才有可能得到市场的青睐。让车主乐在其中、体验在其中，本身就是成功立住高端、豪华定位的一种。
03
做时代的敢为者
很长一段时间内，我并不赞成将老板的个人IP与品牌形象、产品深度绑定的营销方式，但蔚来，可能是个例外。
看过无数场发布会，所有介绍人几乎都在努力为产品赚吆喝，但唯有李斌，每次在介绍一个新功能时，总是毫不避讳部分场景的不适用，譬如零重力座椅、车内茶摊，不建议在行进中使用，可能造成风险。
这或许便是李斌和他的蔚来最打动人的地方，是蔚来的魂，也是他自己的真实写照，想要流量、销量，但有自己的底线，共同组成这个品牌与时代的先行者、敢为者之间最大的共鸣，真实而动人。
这个时代的敢为者，不是过去豪华那种被捧上神坛、视作权威、不会犯错、高高在上、有距离感的存在。相反，他们既有能力出众的一面，有敢于挑战的勇气，也有无能为力、认错的时刻，就像蔚来走过的这一路，它想要替换BBA，写下豪华新规则，但也走过弯路、有过无力感，但内心的目标始终未变，总透着一股“我命由我不由天”的拼搏精神，与这个时代的敢为者何其相似，竭尽全力就好，无论结果如何，都能坦然面对。
蔚来之前的用户是这样，ES9之后更是如此。蔚来ES9上市当天其实还有另一款同类旗舰产品上市，在我的理解中，另外一款，更像是以科技手法按照以往的豪华法则造产品，豪华体验的升维是有的，但就是没跳出以往的规则、框架；而蔚来ES9则更多是为不满足原有规则的人而准备，是相信自己在时代变革可以扛起重任、勇立潮头的人而来。对蔚来的利好在于，时代向前，先知先觉的觉醒者会越来越多，也意味着会得到更多人的理解与认可。
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