来源：市场资讯
（来源：洛阳发布）
黄河之上，备受瞩目的“超级工程”迈出关键一步。
昨日上午，在位于孟津区黄河北岸的焦济洛平高铁洛阳黄河公铁大桥施工现场，随着一节重达57.7吨的钢桁梁精准落在183号墩顶，大桥主体施工正式从水下基础作业阶段转入上部结构架设的“空中”施工阶段。
此次架设的首节钢桁梁，实际上是主桁底部的下弦杆，相当于大桥“脊梁”的第一节。这节钢桁梁长8.7米，比一辆大型公交车还长；宽2.5米，比寻常的双人床还要宽出一截；截面高度达3.38米，立起来比一层楼还要高。
值得一提的是，它采用Q420qE高强度桥梁钢制造。“这种桥梁钢，指甲盖大小就能承受4吨多压力而不变形，在零下40℃极寒中也不会冻脆开裂。”承建单位中铁大桥局项目总工程师李刚介绍，作为下层双线高铁与上层公路的核心承重结构，首节下弦杆顺利就位，验证了施工方案的科学可行，为后续134个节间、总重4.8万吨的钢桁梁悬臂架设开了好头，也为上部结构施工按下了“启动键”。
作为焦济洛平高铁的关键控制性工程，全长13.36公里的洛阳黄河公铁大桥，上层公路设计时速80公里，下层高铁设计时速350公里。主桥全长2.061公里，由8孔108米连续钢桁梁、1孔128米及4孔180米下加劲连续钢桁梁，以及2孔108米简支钢桁梁构成，技术含量极为突出。
这座大桥的建设集“两大两新”工程特点和“两难三高”管控难点于一身。其中，主桥180米级大跨度连续钢桁梁、北引桥60米大跨度简支梁，跨度位居国内公铁合建桥梁前列；下加劲与主桁一体化、公路桥面“大横梁+小纵梁”支撑体系均为创新设计。
与此同时，桥址区域地质条件复杂，黄河主河槽内卵石占比极高，桩基施工就如同在密集坚硬的“石头堆里打桩”；大跨度钢梁对温度变化十分敏感，细微的热胀冷缩都会直接影响无砟轨道毫米级的线形控制精度。加之上跨7条道路、5处交叉，穿越密集建筑群、12条燃气和4条输油管道，还要跨越国家级湿地和饮用水源保护区，北引桥紧临石化战略储备基地，施工组织、安全风险和环保水保要求极高。
面对重重挑战，建设单位河南城际铁路、总承包中国铁设与中铁大桥局提前推演，确定“工厂预拼+现场悬臂架设”施工方案。在183号墩旁搭建专用管桩支架，采用80吨门吊进行吊装，并由第三方实时监测钢梁的轴线偏位、高程和应力变化。“好比给钢梁装上了导航仪，位置、高低、受力全程可见，确保毫厘不差。”李刚说。
针对高空、水上作业风险，项目部构建三级安全管理体系，起重作业实行“一机一人”专人监护机制，并设立安全积分超市，将安全责任精准落实到每一名建设者。钢桁梁焊缝全部实施100%无损检测，严格执行质量“三检制”，全方位筑牢工程质量防线。
“后续，将以每周1个节段的速度稳步推进。”李刚表示，“我们将紧盯成桥线形控制这一核心技术难点，采用‘节点监测+实时调整’方案，保证这条钢铁巨龙最终合龙时，身姿完美贴合设计竖曲线。”
作为国家“八纵八横”高铁网呼南通道的重要组成部分，焦济洛平高铁建成后，将在豫西地区与郑西高铁构成“十”字交叉，深度融入河南“米”字形高铁网，实现豫西区域1小时快速直达，为中部地区交通能级提升和沿线高质量发展注入强劲动能。
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