全球替代燃料新船订单热度有所回落，但绿色转型大势未改。凭借在主流船型市场的综合竞争优势，中国船企持续领跑绿色船舶订单争夺战，进一步扩大市场领先优势。
根据克拉克森的最新统计数据，今年1-4月全球总计839艘5420万总吨的新船订单中，多达181艘1520万总吨为替代燃料船舶，占比达28%，低于去年全年的36%。以订单价值来计算，今年1-4月全球新造船投资总计779亿美元，替代燃料船舶订单价值302亿美元（约合人民币2052.03亿元），同比上升1%，所占比例达到了38.8%。
今年的替代燃料船舶订单包括LNG动力船116艘1290万总吨，甲醇动力船4艘20万总吨，LPG动力船24艘120万总吨，乙烷动力船5艘20万总吨，以及电池/混合动力推进船舶32艘70万总吨。
近年来，替代燃料船舶在新船订单中所占比例一路攀升，从2016年仅8.2%上涨到2021年的32.2%，2022年更达到史上最高的55%，在2023年一度滑落至41.2%之后，2024年重新回到43.6%，2025年则下滑至36%。
以船厂国而言，克拉克森的数据显示，2026年4月的替代燃料新船订单绝大多数由中国船厂承接，总计29艘122.7万CGT，按CGT计算占2026年4月替代燃料新船订单的42.35%，接单量排名全球第一，其中LNG双燃料船19艘94.9万CGT、LPG动力船4艘12.0万CGT、电池/混合动力船6艘15.9万CGT。
与此同时，韩国船厂4月份承接了总计20艘68.4万CGT替代燃料订单，市占率23.62%，其中LNG双燃料船4艘23.2万CGT、LPG动力船16艘45.3万CGT。
根据克拉克森的数据，整体而言按吨位计算，截至目前在运营船队中能够使用替代燃料或推进装置船舶的比例已经提高到了9.9%，高于2018年初的2.9%和2025年年初的7.7%。在现有总计2945艘替代燃料船舶中，包括1629艘LNG动力船、139艘甲醇动力船、167艘LPG动力船、872艘电池/混合动力推进船，此外还有314艘采用其他燃料。
而在手持订单中，替代燃料船舶占比达到了44.2%，高于2018年初的14.1%，但低于2025年初的49.5%。按吨位计算，手持订单中32.9%为LNG动力船（1093艘），7.1%为甲醇动力船（289艘），1.7%为LPG动力船（144艘）；此外还有约2.6%（约589艘）使用其他替代燃料，其中包括51艘氢燃料、55艘乙烷燃料、49艘氨燃料和553艘电池/混合动力推进船舶，替代燃料船舶手持订单总计2115艘。
随着未来燃料选择的不断扩大，替代燃料预留船舶数量也在不断增加。目前在运营船队中有686艘船为液化天然气燃料预留（LNG-ready）船，手持订单还有278艘；同时，手持订单中有321艘氨燃料预留（ammonia-ready）船，830艘甲醇燃料预留（methanol-ready）船和17艘氢燃料预留船。
与此同时，DNV的替代燃料洞察(AFI)数据平台最新统计指出，今年4月替代燃料船舶新船订单共有38艘，这表明在年初相对缓慢的开局之后，市场活动出现了明显上升。
在4月的订单中，有多达20艘为LNG动力船，包括8艘汽车运输船、6艘集装箱船、4艘原油船和2艘邮轮。此外，还有14艘LPG/乙烷运输船订单，剩余4艘为氨燃料散货船。尽管氨燃料在航运领域的应用仍处于早期阶段，但这些项目对于将未来燃料的讨论推向实际应用和操作学习至关重要。
2026年前4个月，替代燃料船舶总体订单量达到83艘，其中LNG动力船继续占主导地位，订单多达52艘，其次是LPG动力船，订单共计24艘。
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