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2026年以来，智能驾驶赛道的舆论焦点持续锁定千里科技。接连遭遇联席CEO陈奇离职创业的市场传闻，坊间一度质疑其核心技术团队动荡、内部战略分歧加剧。虽然陈奇本人亲自辟谣表态坚守岗位，千里科技官方也同步发声，确认核心研发团队稳定、技术迭代正常推进。但在舆论风波之外，千里科技二次冲刺港交所IPO才是真正的备受瞩目。
就当下的叙事语境看，这家从传统车企脱胎换骨的企业，正全力剥离制造标签，试图以AI智驾新故事重塑资本市场估值。一边是资本市场对独立科技Tier1的高期待，一边是甘愿成为“书福版引望”，还是自己造车的野心博弈，千里科技成为当下汽车智能化领域最值得探讨的行业现象。
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豪华天团的野心
千里科技的AI估值故事
在智驾行业进入大模型与物理AI竞赛的新阶段，团队与AI叙事已经成为企业估值的核心逻辑，也是千里科技能够快速跻身行业热门的核心原因。不同于传统车企科技子公司，千里科技组建了一套横跨华为汽车、消费电子、AI算法领域的豪华核心团队，分工明确、各司其职，分别把控技术研发、商业落地与战略定位，为公司AI转型与资本化之路筑牢根基。
团队核心架构成型于2025至2026年，形成了“印奇掌舵战略、王军+陈奇攻坚技术、赵明负责商业化”的黄金格局。2025年，前华为车BU首任总裁王军、前极氪智驾副总裁陈奇双双入局，组成双CEO技术团队。其中陈奇作为华为自动驾驶研发部创始人，深耕智驾量产落地多年，主导过极氪全套智驾系统从0到1的研发搭载，是行业公认的技术量产专家。2026年5月离职传闻发酵时，陈奇公开在朋友圈表态：“人在公司，还在为千里智驾打拼，谢谢大家关心”，直接击碎团队动荡谣言。
2026年2月，前荣耀CEO赵明正式加盟，出任千里科技联席董事长，补齐了公司商业化、品牌运营与规模化扩张的短板。入局之后，赵明迅速确立了公司“商业加速”的全新发展节奏，并公开抛出激进目标：力争2028年实现800万辆智驾系统装车量，冲刺全球头部智驾供应商席位。
赵明多次公开强调，千里科技坚持“AI赋能车企、坚决不造车”的核心定位，所有技术研发都以开放赋能为核心，不会绑定单一车企。针对外界最关注的“吉利绑定”问题，赵明也明确表态，吉利是重要股东与核心客户，但公司经营完全独立，致力于服务全行业车企。
在核心团队加持下，千里科技彻底确立“AI+车”核心战略，完成了从传统制造企业向AI科技公司的转型，顺利获得资本市场与产业资本的双重认可。同时，奔驰数字技术等海外产业资本相继入局，进一步拔高了公司的国际化估值想象空间。
在旷视科技创始人印奇入主掌舵，他公开表示，汽车是AI技术最佳的产业落地场景，千里科技的核心使命是打造中立开放的智驾技术平台，走出区别于华为的差异化开放路线。
但光鲜的团队阵容与宏大战略背后，千里科技的现实短板十分突出。财务层面，公司连年亏损，2023至2025年累计亏损超9亿元，高额的AI研发投入持续消耗资金，目前营收仍高度依赖传统汽车、摩托车业务，智驾解决方案收入占比仅3.5%左右，科技业务尚未形成盈利支柱。
业务层面，截至2026年3月，千里智驾累计装车46万台，但绝大部分订单来自吉利体系，外部车企客户稀缺，高度依赖母体的业务结构，与其对外宣称的“独立第三方Tier1”定位严重不符。也正因如此，加速去吉利化、突破外部市场、完成商业化突围，成为这支豪华团队当下最核心的攻坚任务。
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再看前世今生
力帆改命吉利接盘
千里科技的蜕变，始于老牌车企力帆的破产重整。始创于1992年的力帆，依靠摩托车业务起家，后续切入乘用车市场，在燃油车时代拥有完整的整车生产资质与产业体系。但在新能源与智能化产业变革中，力帆技术迭代滞后、产品竞争力衰退，债务危机全面爆发，最终陷入破产重整困境。
行业无人接盘的背景下，吉利控股联合重庆地方国资平台通过满江红基金完成对力帆科技的重整接盘。在能够查阅的公开资料中，特别强调的是这次收购与布局均由吉利控股集团主体完成，并非李书福个人直接持股，李书福通过控股集团实现对公司的战略掌控，从根源上将其纳入吉利整体智能化产业版图。
接手初期，吉利并未急于转型，而是依托力帆原有生产资质与厂区，承接集团内部代工、配套车型生产等基础业务，帮助企业稳住经营基本盘。2024年成为企业转型的关键分水岭。旷视科技创始人印奇斥资24.3亿元入股，成为公司第二大股东，并在同年11月出任董事长，全面主导企业战略重构，为传统车企外壳注入纯正AI科技基因。
2025年2月，力帆科技正式更名千里科技，彻底剥离传统车企品牌标签，完成身份的根本性蜕变。经过多轮资本迭代与股权调整，千里科技当前股权结构清晰且层级分明，无模糊空间。
第一大股东为吉利控股集团，掌握公司战略、重大决策的绝对主导权，是企业核心产业基石；第二大股东为印奇掌控的旷视科技体系，持续为公司提供AI算法、视觉感知、大模型等核心技术支撑；2025年9月，奔驰数字技术以13.42亿元收购3%股份，正式成为战略股东，为公司打通海外技术合作、国际化落地的通道；剩余股权由重庆国资平台及公众股东持有。
多元的股东结构，既兼顾了整车产业、AI技术、海外资源与地方资本，也造就了公司“产业绑定、渴望独立”的独特发展困境。股权重构完成后，吉利启动内部智驾资源大整合，将极氪智驾团队、吉利研究院智驾中心、旷视迈驰智行三大核心技术团队全部并入千里科技，组建近3000人的专业智驾研发团队，将其打造为吉利体系唯一的对外智驾技术输出平台。
至此，千里科技彻底告别传统制造属性，正式肩负起吉利对标华为引望、布局全域智驾生态的战略使命。
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有没有造车的命
不仅要复刻“乾坤”也要做“鸿蒙”
从股权架构和战略定位来看，千里科技自始至终没有造车属性，核心使命是做中立开放的智驾技术服务商，复刻华为引望的商业模式。
2025年3月，千里科技联合吉利、迈驰智行成立内部合资主体千里智驾，作为集团智驾业务核心载体，全面承接吉利、极氪、领克、吉利银河等全系车型的智驾方案配套。这套内部合资模式，为千里科 技提供了稳定的订单收入、海量的道路实测数据和持续的技术迭代场景，是其前期生存、技术积累的核心根基。
但长期的内部绑定，也形成了难以突破的发展桎梏，让千里科技被牢牢贴上“吉利嫡系”标签，外部车企出于竞品顾虑，不敢与其开展深度合作，市场化拓展陷入僵局。为彻底打破体系束缚、落地“去吉利化”战略，千里科技正式走出关键一步，与北汽集团推进合资合作，布局全新外部生态，彻底对标华为鸿蒙智行模式。
双方联合打造高端AI汽车品牌“游心（Pallade）”，定位20万—40万元中高端市场，计划2026年小批量量产、2027年正式发布。合作模式完全复刻华为模式：千里科技不造车，全权输出全套智驾、智能座舱AI解决方案；北汽负责整车研发、制造、供应链与整车落地，游心品牌归合作方所有，千里科技仅做技术赋能。这款车型对千里科技而言，就是向全行业展示技术实力、摆脱吉利标签的核心样板。
技术层面，千里科技自研“千里浩瀚”全层级智驾系统，覆盖L2至L4全场景自动驾驶能力，对标华为乾昆智驾体系，试图搭建属于自己的技术“乾坤”；模式层面，它照搬华为“技术赋能+车企共创”的鸿蒙模式，试图打造独立于吉利之外的开放智驾生态。
但对标成熟的华为引望，千里科技的短板依旧十分明显。技术积淀、数据闭环、生态规模均存在较大差距，且始终面临“独立与依附”的终极矛盾。过度依赖吉利内部合资业务，将永远无法成为真正的第三方Tier1；过度激进去吉利化，又会丢失核心订单与产业支撑，陷入经营危机。
整体来看，千里科技天生没有造车的赛道使命，其核心价值从来不是制造整车，而是输出AI智驾技术。如今的它，一边依靠与吉利的内部合资稳住基本盘，一边借助北汽合资、游心品牌突破外部市场，在依附与独立之间艰难寻找平衡。这场轰轰烈烈的“去吉利化”革命，并非割裂母体，而是千里科技完成自我蜕变、冲刺行业头部的必经之路。
未来，能否依托豪华团队补齐技术与生态短板，真正建成中立开放的智驾平台，决定着它究竟是成为下一个华为引望，还是始终困于吉利体系内、沦为专属技术配套商。
本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。
作者｜祁佳博
编辑｜王 磊
责编｜殷 楠
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