电车企业忽悠消费者购买电车的一大因素是省钱，然而最能体现省钱的二手车市场则可能刺破电车的泡沫，让当下超高的电车渗透率崩塌，而燃油车或许将由此反攻，撕破电车的牛皮！
今年前4个月的数据显示，国内市场的汽车销量同比下滑了18.5%，4月份零售量同比下滑了21.5%，跌幅正在持续扩大，凸显出国内汽车市场正逆转，开始走下坡路了。
其实不仅是整个汽车市场正在走下坡路，电车同样在走下坡路，今年前4个月国内市场的电车零售量下滑了15%，可以看出电车行业其实同样逃不过大势，只不过电车的零售量下滑幅度小于燃油车，由此电车渗透率才创了新高。
新车市场走下坡路其实恰恰是一个汽车市场成熟的标志，因为欧美市场都证明了当汽车市场进入成熟阶段之后新车成交量必然远少于二手车成交量，汽车市场转向以二手车市场为主，而那正是燃油车反攻的时候。
因为二手车市场恰恰是电车的最大弱点，3年以上的电车在二手市场极难流通， 而5年以上的电车就几乎失去了流通价值，二手车商不敢收购使用时间超过5年的电车，消费者不敢购买5年以上的电车，原因就在于电池的评估极难，而且老化的电车风险极大。
电车企业同样清楚二手电车的弊端，知道二手电车难以流通，他们于是试图将电车打造成为快消品，其实就是将消费者购买电车的消费变成了一次性投资，再也没有变现的机会，如此情况下，这些电车车主购买电车的费用再也没有通过二手市场变现部分残值的机会。
对比之下，燃油车就不一样了，燃油车使用10多年之后仍然有流通价值，这从街上看到的16年以上的三厢骐达、三厢飞度等车型就可以看出燃油车的耐用性、可靠性，而电车基本上不可能使用10年以上！
欧美市场就已给出了答案，欧美市场的二手成交量都远远超过新车成交量，美国市场的二手车成交量几乎是新车成交量的两倍，凸显出二手车市场的重要性，而二手车市场对于消费者来说正是一个重要的变现途径。
新车购买者可以在二手市场变现，购买了二手车的消费者也可以在二手市场变现，美国市场那些购买了10年以上二手车都仍然能在二手车市场变现，这恰恰是燃油车特有的属性，电车却完全没有这种变现的机会！
二手车市场的这种属性恰恰是燃油车反攻的机会，反过来，当二手车市场对汽车市场的重要性进一步凸显，燃油车反攻的几率就会大增，到那时候电车再也没有击败燃油车的机会。
实际上电车的兴起也不过是近几年的事情，而且电车超越燃油车也仅限于中国市场，当中国汽车市场更加成熟，二手车市场影响力更强之后，电车还能否在中国市场继续领先于燃油车就是一个问题，那时候就是真正考验电车和燃油车的时候了，结果如何让时间来证明吧？
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