说起俄罗斯卡车，大家能想起的无非就这几个品牌：卡玛兹KAMAZ、乌拉尔Ural等等。在俄罗斯卡车的发展史上，这些品牌占有着举足轻重的地位，同时也是当地卡车市场的重要参与者。
随着俄乌战争于2022年爆发，西方卡车及零部件企业纷纷退出了俄罗斯市场。资金和技术的撤离，为高度依赖西方的俄罗斯卡车行业带来了沉重的打击。在这一背景下，“国产化替代”成为了俄罗斯卡车行业的关键词。而在这一浪潮之下，俄罗斯涌现出了一批新的卡车和零部件企业，其中就包括了我们今天文章的主角：BAZ。
BAZ卡车的全名为Брянский автомоби́льный заво́д，翻译成中文意为“布良斯克汽车厂”。1958年，这家工厂正式成立，隶属于Zil公司，为其制造车桥、驾驶室、悬挂等卡车零部件。2015年，布良斯克汽车厂被俄罗斯军火企业阿尔马兹-安泰收购，自此有了军方背景。
我们今天文章要介绍的卡车是BAZ S36A51，这是布良斯克汽车厂针对民用市场推出的6×6自卸车产品。虽说是针对民用市场，但该车还是配备了许多民用市场难得一见的配置，例如独立悬挂等等，这为车辆赋予了独一无二的强大越野能力。
仅是先看外观，您就能发现BAZ S36A51的独特之处。与欧洲同行的现有卡车产品相比，BAZ S36A51的外观只能用“硬核”二字来形容。不同于欧洲同行的柔美线条，BAZ S36A51的车身线条硬朗，无论是前脸还是侧围都直来直去。配合上方方正正的保险杠，给人以一种乐高积木拼搭出来的即视感。空气阻力是什么东西？管他呢。
当然，BAZ的工程师也不是“一拍脑袋”就采用了这种方方正正的独特外观，它都是为车辆特殊的驾驶室结构服务的。在S36A51上，BAZ采用了钢制框架+玻璃纤维的复合式驾驶室结构，其骨架由矩形钢管焊接而成，外部面板由多层复合材料模塑成型。这种结构不太方便塑形，因此也只能做成方方正正的外观了。
根据BAZ官方的技术介绍，驾驶室的制造可以简单分为如下几部分：首先在下料车间进行金属板材和管材的切割，所得坯料随后送至折弯车间进行成型。驾驶室骨架在焊接车间使用专用工装制造，完成几何尺寸检测后，成品骨架进入喷砂处理工序。随后进行脱脂、吹扫和涂装，喷涂底漆和面漆各两遍，并在烘房内干燥。
涂装后的骨架在焊缝处进行密封处理，隐蔽空腔则喷涂防腐蚀蜡。之后，骨架再覆盖隔热、隔音和减震材料，然后安装内外饰件。这样制造的驾驶室具有高强度的优势，并且隔热性能相对较优，适合在俄罗斯北方极寒地区运营。
除了驾驶室之外，BAZ S36A51在底盘方面也是相当特殊的。车辆采用全轮独立悬挂的设计，配螺旋弹簧悬挂，具备优良减震性能和可靠性，并且悬架行程得到了提升。这样一来，车辆就能适应更加崎岖的路面，持续输出牵引力。放眼全球，目前也仅有捷克太拖拉、美国奥什科什等企业采用类似设计。
并且，BAZ S36A51的车架进行了预冲孔，从而方便上装企业对车辆进行改装，避免潜在的车架受损问题
动力方面，BAZ S36A51采用了俄罗斯自产的YaMZ-653直列六缸柴油发动机。这款发动机的排量为11升，可输出367马力及1800牛米扭矩。搭配的变速箱同样为俄罗斯自产，型号为YaMZ-1909，是一款最大输入扭矩1900牛米的9速手动挡变速箱。
基于越野需求，BAZ S36A51配备了5把差速锁，其中包括3把轮间差速锁、2把轴间差速锁，以此最大限度提升车辆越野脱困能力。除此之外，车辆还可配备CTIS中央轮胎充放气系统，可快速控制轮胎胎压，适应不同路面情况。
文章最后，就让我们来看看车辆的内饰吧。在这方面，BAZ S36A51显得相当“原始”。各种控制按键、中控大屏，乃至空调出风口，都以相当突兀的方式固定在仪表台上，主打一个“不修边幅”，非常具备俄罗斯特色。
驾驶室空间相对狭窄，并且由于前桥驱动轴等结构，发动机的位置被迫抬升，因此车内保留了个不小的发动机鼓包。
BAZ S36A51这款卡车采用了俄罗斯自产的发动机、变速箱、车桥，俄产化率达约95%，无中国零件，这让俄罗斯卡车媒体狠狠的骄傲了一波。它的存在旨在替代已退出俄罗斯市场的欧洲品牌重型越野卡车，基础版车型售价约为1800万卢布，也就是约171万人民币。这个价格，恐怕也只有石油天然气行业的大型企业才负担得起了。感谢您阅读本篇文章！想了解更多有趣有料的全球商用车行业前沿资讯？请持续关注提加商用车网及其旗下欧美卡车社区！
文图：heseaotter
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