电车制造成本到底高不高？怎么还要国家补贴呢？
不就是电池＋电机，外加沙发和冰箱彩电，一套精装房120平米也只要8万左右，真搞不懂
我想起来三桶油，明明油价不便宜却还要国家补贴还说自己亏损！
其实，车子的制造成本可高可低，我记得以前不管哪一年的苹果手机iPhone上市，总有大聪明跳出来一部手机的成本才多少多少钱，苹果要卖7、8千，太黑了，诸如此类。
电车的制造成本，如果真的要去算起来，也许不贵，也许很贵，就像雷布斯说每卖一辆小米Su7，小米公司要亏6万，这个也许也是真的。
一辆主流的电车（新能源车），造车的硬成本主要是三电系统（电池+电机+电控），这个可能会占40%到50%左右。
然后就是车身底盘、内外装饰和智能化的一些配置。
车身加底盘占一般会占15%～25%。这个包括白车身冲压焊接/一体压铸件、悬架、制动、转向等等，现在一体化压铸技术正在帮车企压低了这部分的成本。
车子内外的装饰一般占10%～15%，这包含了座椅啊、中控台啊、门板啊、空调啊、玻璃啊、灯具啊什么的等等，当然了配置高低对成本的影响比较明显，比如材质不一样，成本就不一样。
智能化的比如车机芯片、中控大屏、语音系统等等，还有摄像头、毫米波/激光雷达、域控制器、高算力芯片等等，一起加起来可能得8%-15%的样子。
除了以上，一般还会有研发费用摊销、模具工装、生产线折旧、物流、营销费用及税费和企业毛利，这些通常会让制造成本占最终售价的60%～70%左右。
好了，我们回到刚才举例说雷布斯说小米汽车亏钱，他这个理论在一开始也是成立的。
为什么？
因为前期开厂的成本比如10个亿，如果造了1万辆车，那么这10个亿就分摊到1万辆车里去，每辆车要分摊10万块，成本就多了10万。
如果造了10万辆，则每辆车只需分摊1万。
如果造了100万辆，则每辆车需要分摊1千。
所以，只有车子越卖越多的时候，那么前期建厂、研发、模具、生产线费用等等就会被大幅稀释掉，那样成本才越来越低。
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