这几天，关于电车缴纳“养路费”的声音开始多了起来。
众所周知的一件事——
自2008年养路费取消后，这项费用加在了油价里；油车车主成了养路费最大的实际承担者；而道路养护费用已出现了巨大的缺口；
自2024年7月新能源车的渗透率超过50%这个时点开始，道路养护费用再仅有汽柴油承担已经远远不够，且未体现出同权。
熟悉国内环境的同学都知道，一旦某件事情开始大规模传播，大概率这件事已经被上峰注意到了。所以，极大可能，电车的“养路费”可能已经在计划之中了。
直接上数据，先是道路养护支出的。
《中国公路》2025年8月25日文章显示：“十四五”期间全国公路路面年均养护资金需求约为4845亿元，但2023年实际投入仅2645亿元，资金缺口达45.1%；其中高速公路、普通国省干线、农村公路缺口分别为33.2%、56.9%、33.2%；
随着路面老龄化加剧，“十五五”期间全国公路养护资金缺口预计将扩大至50%。
全国收费公路统计公报公报数据（我查了交通运输部官网，统计公报并非每年都有发布）：
2014年，全国收费公路支出总额为5487.1亿元；其中养护经费支出469.2亿元；
2019年，养护支出825.9亿元；2020年，养护支出744.1亿元；
2021年，养护支出739.1亿元；
2021年末，全国收费公路里程18.76万公里，占公路总里程528.07万公里的3.55%
河南省收费公路统计公报数据：
2018年度收费公路支出中，养护支出18.89亿元
2021年度收费公路支出中，养护支出40.17亿元
——三年涨幅112.6%，年均涨幅45.8%
再说成品油消费税：
目前执行的成品油消费税，汽油1.52元/升，柴油1.20元/升
按照92#乙醇汽油8.79元/升（两桶油加油站，未折扣）计，消费税占油价比重17.3%，0#柴油8.46元/升，消费税比重14.2%
高速公路的养护主体是各省的高速公路公司，资金来源主要是高速公路通行费用；
普通国省道的资金来源主要为成品油税费返还、地方财政和车购税，前两项占比超过80%；
农村公路养护资金来源更为复杂，主要来源包括县级、省级财政投入以及成品油税费返还；
2008年的税收改革中，公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费等六项收费取消，成品油消费税返还成为公路养护的重要资金来源。近年来，其返还比例维持在50%左右。
大家都知道的两个事实——
一个是油价上涨后，油车车主的加油频率和加油量明显降低，能少开车就少开，油卖得少了，成品油消费税就收的少；
一个是地方财政吃紧，普通国道和农村公路的养护费用缺口增大。
开车，司机们都喜欢走好路，不喜欢坑坑洼洼；
但是缺少了养护的道路，最后的结局一定是坑坑洼洼！
新能源车与油车最大的区别，除了动力外，还有整备质量。
以同为家用轿车的大众速腾和比亚迪秦为例，大众速腾整备质量1300-1418千克；比亚迪秦L整备质量1660-1800千克
为了更长的里程和冰箱彩电大沙发，新能源车架下面那块电池，越来越大也越来越重；
根据道路工程中的“轴重四次方定律”，车辆对路面的破坏力与轴重的四次方成正比。车重增加20%，道路磨损率可能提升约107%（即变为原来的2.07倍）
秦L比速腾重了27.7%，对道路的磨损率1.277的四次方等于2.66
差不多一台秦等于两台半速腾对道路的磨损
油车背了养路费好多年了，现在到了新能源车接棒的时候。
网传现在有两个方案，一个是根据电车的行驶里程加费，一个是电费附加；这两种方案是使用环节的收费；
还有种方案是前端收费，汽车消费税从按发动机排量征收改为按车辆整备质量征收，车越重，税费越高。
最近电车征收“养路费”的声音增多，很有可能说明这件事已经酝酿成熟，舆论先预热，为后期推出提前做准备。
现在，问题来了！
当电车的使用成本逼近油车时，准车主们还会选择电车吗？
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