你有没有发现，坐飞机越来越像坐公交了？托运要加钱，选座要加钱，连喝杯水都要扫码支付。以前只有春秋、亚航这样的“廉价航空”这么干。现在，连五星航空卡塔尔、新航，也悄悄取消了免费行李额。
不是它们“学坏了”，是机票真的卖不动了。
一、为什么航司都在“变廉”？
油价涨了。航空燃油价格比疫情前翻了一倍多。飞机在天上飞，每一分钟都在烧钱。不加钱，就亏钱。人工涨了。机场地勤、空乘、维修技师，工资都在涨。这些成本，最终都会转嫁给乘客。竞争太激烈了。
以前一条航线只有两三家航司飞，现在可能有七八家。你不降价，乘客就去隔壁。降价的代价，就是“把服务拆开卖”——裸票价格看起来便宜了，但行李、选座、餐食全要加钱。
这就是“全服务航司廉航化”：保留全服务航司的“壳”，内核已经变成了“廉航”。你买到的不是“服务”，是“座位”。
二、消费者的“真香定律”
虽然大家都在骂廉航“体验差”，但数据显示：廉航的客座率远高于全服务航司。骂归骂，买归买。为什么？因为“便宜”才是硬道理。
疫情后，大家的钱包都瘪了。长途出行，能省一千是一千。服务可以忍，价格忍不了。消费者越来越“精明”。以前觉得“机票就该包行李、包餐食”，现在发现“我不托运、不吃飞机餐，凭什么要付这笔钱”？“拆开卖”反而更公平。
航司也是被“逼”的。飞一趟的成本固定，坐不满就亏钱。与其“高票价、低上座率”，不如“低票价、高上座率”。哪怕每个乘客少赚点，至少不亏。
三、全服务航司的“最后倔强”
虽然都在“变廉”，但头等舱、商务舱依然“坚挺”。公务出行、高端旅游，依然需要“服务”。这部分乘客不在乎票价，在乎“体面”。全服务航司正在“分裂”：经济舱“廉航化”，两舱“豪华化”。一个像公交车，一个像五星酒店。
这不是“自相矛盾”，是“精准收割”。你不想花钱，就坐“廉航版经济舱”；你想享受，就买“豪华版两舱”。各取所需。
四、对普通乘客的影响
如果你不在乎服务、不托运行李、不吃飞机餐，你可能会买到“史上最便宜”的机票。航空公司会把“裸票价格”压到极致，吸引你上飞机。如果你需要托运行李、需要选座、需要餐食，你可能会发现“总价跟以前差不多”。只是“明码标价”变成了“层层加码”。提前买行李额比机场便宜，提前选座比柜台便宜。多做功课，能省不少钱。
五、姐说两句
“全服务航司廉航化”，不是航司“变坏了”，是“活不下去了”。油价、人工、竞争，三重压力下，“打包销售”的模式已经过时了。拆开卖，对航司是“活下去”，对乘客是“更公平”。只是下次坐飞机，记得带个空杯子——机上喝水可能也要钱了。
你能接受“机票不包行李”吗？评论区聊聊。
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