当法拉利正式推出首款纯电动车“Luce”后，市场反应迅速两极分化：车迷批评设计，投资者用股价下跌表达担忧。然而，如果抛开“电动法拉利”这一标签重新审视，人们会发现，真正引发争议的或许并不是电驱动系统本身。对于法拉利而言，Luce究竟会成为一次失败的冒险，还是打开全新客户群体的关键产品？答案或许没有表面看起来那么简单。
大量负面反应似乎表明，全新的法拉利Luce不会取得成功。但大多数观察者，尤其是品牌粉丝们，真正介意的并不是电驱系统，而是它的设计。法拉利前董事长卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca di Montezemolo）甚至表示：他宁愿Luce不要挂着跃马标志出售。在他看来，Luce外观唯一积极的一点是：“至少，这是辆中国人不会去模仿的汽车。”
关于审美，人们当然可以各执己见。但投资者的反应或许更值得关注：在圣灵降临节星期一（Pfingstmontag）发布会后的第二天，这家跑车制造商的股价暴跌了接近6%。
对于跑车而言，动力与性能并非一切
事实上，其他品牌此前已经证明：即便电驱系统能够带来前所未有的性能和加速能力，豪华跑车买家依然很难被其打动。例如：2000马力动力输出、0~100公里/小时加速不到2.5秒、借助最多四台电机和扭矩矢量控制实现惊人的动态性能。
然而，购买超级跑车本来就很少是出于理性原因。消费者不会仅仅因为产品参数更好，就决定购买某一款车。不过，单纯出于对电驱系统的情绪性排斥，恐怕也不会让多少潜在客户放弃购买一个新的超级玩具。
而事情有趣的地方恰恰在这里。因为这意味着：即使采用电驱系统，超级跑车也完全可能获得成功。正如前面所说，引发Luce两极分化反应的，并不是800伏电气架构取代了V12发动机。
燃油发动机之所以迷人，是因为它正在走向终点
说到底，“鱼喜欢什么，比钓鱼的人喜欢什么更重要”。为什么人们愿意花几十万欧元购买超级豪华跑车？他们购买的是：稀缺性、独特性、专属感以及值得收藏的价值。燃油跑车恰恰能够提供这些东西，尤其是在它们可能不会永远存在的背景下。
与此同时，人们对于复杂机械内燃机的迷恋，也类似于对机械腕表的痴迷——一种带有复古意味的吸引力。而电动车则完全不同，目前几乎每周都会出现更优秀的新产品：更长的续航、更强的动力、更多的电机、更新的技术。
在这一领域，技术飞跃仍然可能发生。但对于燃油车而言，这已经不太可能了，因为技术早已发展成熟。对于Luce来说，法拉利甚至提前规划了未来更换新电池的可能性。换句话说，这几乎是一种内置的升级机制。它能够降低这样一种风险：即这辆全新的电动法拉利很快就显得落后于时代。
争议之作背后的技术巧思
那么，Luce呢？显然，它并不打算吸引那些痴迷于法拉利高亢多缸发动机，以及传统优雅车身设计的客户。事实上，它似乎根本不想这么做。
但或许，它能够吸引另一批全新的客户：更年轻的客户。他们并非伴随着燃油车文化成长，他们觉得发动机轰鸣所带来的高调展示已经过时，甚至有些太过张扬。但他们依然喜欢法拉利这个品牌。
他们喜欢数字化仪表所营造出的模拟风格体验，而这套设计出自曾经参与苹果产品设计的设计师之手，并被融入法拉利的品牌语言之中。同时，他们也愿意接受：五个座位、法拉利历史上最大的后备厢、操作轻松以及几乎毫无门槛的电驱系统。因为他们是真的想使用这辆车。
而且，他们还能够更频繁地在日常生活中展示：自己拥有一辆价值55万欧元的现代法拉利，这辆车甚至与法拉利当前的传统车型明显不同。其售价也高于12Cilindri。
一辆“全新”法拉利应该是什么样？
如果这就是法拉利的战略考量，那么这确实是一场大胆的尝试，但同时也几乎没有其他选择。因为问题在于：法拉利还能推出什么样的全新燃油车型，才配得上“全新”这个称呼？而一个品牌如果没有新车型，又还能算什么？
如果法拉利只是推出另一款燃油车，资本市场会作何反应？短期来看，或许不会像现在这样负面。但如果没有创新，人们同样很难产生真正的热情。
法拉利的投资者实际上是在预判并计算现有目标群体——也就是车迷们的反应。如果Luce获得成功，他们当然也会把这一点计入估值。如果Luce失败了呢？法拉利依然保留着完整的燃油车型阵容。同时，它也不需要立刻依靠这款车收回电驱研发成本。
为了这一项目，法拉利已经申请了60项专利。而这些投入，总会在未来某个时刻得到回报。
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