来源：市场资讯
（来源：舆车论）
领克10/10+的价格算是给到位了。
比起此前的预售价，正式价是18.39万—24.99万，现在买还有1.4万的权益优惠，最后是16.99万—23.59万（下边还有个6000元置换补贴）。
选装包不多不少。
原车送了Nappa真皮座椅跟哈曼卡顿音响，剩下的安装包也基本都给了优惠，像原本要16,000元的光切运动套件包，现在来到8000元。
1万块的后排SPA尊享包以及车载冰箱，现在只要5000元。
710长续航Ultra的优惠价+5000元+16,000元，如果需要智驾，还得补个1万，这样很容易选着选着就超过，不对，已经超过20万了，所以大伙还是悠着点选。。。
总之就不各个SKU展开了，因为今天的主角不是它，而是接下来咱们要讲的领克10+。
早之前咱们提前试驾了这版本。
最初我是以为这车就是装个套件、做点运动设定、调点马力就上市。
毕竟816 Ultra就比10+便宜2.8万，按逻辑来讲，不可能哪哪都给强化吧？
但试驾后我发现，这里边的差距确实大嗷，领克在内饰/外观/动力这三方面，都做了区分。在对比完配置清单，可以说，10跟10+是两台性格不一致的产品。
外观上，一眼就能看得出10跟10+的不同，后者用的是一套21英寸轮毂+Brembo四活塞。包括车头这里，配的也是更激进的模具，就视觉冲击力来说，10+给到的感觉强烈得多很多。
当然了，我觉得这些都不算啥。
更直观、更有辨识度的设计在于，10+后边有一套1米4的固定碳纤维大尾翼（无法隐藏），
路上被查几率+1。
之前03+性能套装版用的也是大尾翼，后来我偶尔会刷到03+车主在路上被拦下的视频。。。我猜大部分车主面对这情况，说得最多的一句话应该是“我这车原厂就这样”吧？
另外，这尾翼不只是用来做修饰，它真能起到压低风阻、梳理导流，还有下压力调节的作用。
注意嗷，虽然10那边也有个运动套件，但里边的东西跟10+不是一回事。
就比方说这个尾翼部分，10用的是隐藏式布局，更多的是当作装饰以及小幅度调整车身，还达不到10+的尾翼标准。
内饰的改动比较常规。
10+的座椅换成了环抱式运动结构，包括面料这里，用上了超纤绒翻毛皮，还有专属刺绣以及标识。
整体触感不错，特别是中控台区域的用料，比10的质感要高出许多。
但就是这座椅坐得有点难受。
虽然贴合感其实还行，运动气息也有，但是填充太硬，而且下半部分支撑力不强，导致我们开一趟开下来，出来后都快站不直了。。。
下面咱们再来理一遍动态。
其实从领克给的数据来看，就知道它们的设定以及场景对应的是两种人群。
10+这边有不少硬核处理，比方说更粗的防倾杆，更激进的EHB线控标定等等，而且给了10版本没有的四驱功能。
要是觉得原厂轮胎不够你使，在10+顶配的选装项目里，有款配置叫“Racing Package”（半热熔+ARTKA锻造轮毂等赛化配件），只需要在前面打个勾、多付个6.9万，你就能得到一副赛用套装。
那动态表现又是怎样呢？
相比于10，它的跑山质量，贴地效果，还有连续弯道的反馈，人车沟通感都是属于更夯爆的体验。
而且这车还有不少好玩的东西。
比如它给车主准备了一键弹射跟一键漂移模式，学习成本拉得非常低了，只需要上手几分钟差不多就能熟练。
只是，我觉得10+还是留了点遗憾。
不知道大伙看没看它的电池参数，这车用的是77度的磷酸铁锂电池。
可能很多人不知道，95度磷酸铁锂跟103度三元锂电池不是只有续航区别。
它们的放电效果以及本身的结构上限，是可以直接影响到性能方面的，我们做了不少动态测试，最后基本都是103度产品略胜一筹。
这更不用说10+身上这块77度电池是怎么个事了。
但这不是领克想用啥就能用啥。
我们不妨想想，如果现在这台10+，有900多匹马力，搭配的是103度三元锂电池，还有各种半赛化配置以及专属的底盘强化，最后价格不到25万。
那么好了，它首先就得跟001/007杠起来，别管谁赢谁输，那不都是兄弟车嘛，最后影响的还是自个的销售额。
所以无论市场竞争再怎么激烈，领克至少在现阶段，都解锁不了这块电池。
但结合种种来看，我们依然认为10+的诚意是到位的，按照25万内的产品数值来看，不管是配置、动态，以及全车的强化方案，它至少有站在第一层级的实力。
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