正如早前的中俄合研双发远程宽体大飞机项目CR-929，最终变为由中方独立主导开发的C-929那般，又一款原本由中国和俄罗斯联合研发的重型装备项目，似乎也出现了与之相似的变化。没有错，那就是曾备受期待的中俄合研重型直升机AC332-AHL项目。
CR-929大飞机项目已更名为C-929
据俄罗斯媒体报道，俄国家技术集团公司国际合作部门主管维克托·克拉多夫在接受俄媒采访时称，俄方正与中航工业集团旗下公司开展合作，共同研制一款“新一代先进重型直升机”，相关工作正在进行中。克拉多夫指出，中方需要这款重型直升机，尤其是在高海拔的西藏地区。不过，尽管俄媒将该项目称为中俄共同研制，但这位俄方高管在报道中给出的原话则是，“这款直升机由中方设计，俄罗斯国家技术集团公司签署了有关设计直升机个别组件和设备的单独合同。”很显然，这句话有着十足的信息量，很能说明一些事情。
AC332-AHL重型直升机效果图
我们知道，AC332-AHL重型直升机项目公开于2015年前后，当时被称为是一项“中俄合研项目”。也就是说，尽管分工和任务比重可能有所不同，但中方相关研制单位和俄方相关研制单位，均属研发工作中的项目主体，从一开始就影响和决定着这款直升机的初始设计。不仅如此，从中也能得出一个结论，那就是“中俄各自负责的开发工作，均为这款直升机最重要的部分”，即缺一不可。
AC332-AHL重型直升机模型
然而现在看来，俄技集团官员已承认，“这款直升机由中方设计”，而俄方则与中方签署了“设计直升机个别组件和设备的单独合同”。很显然，这说明在该机型的研发工作中，俄方的身份和地位出现了变化，从原先的项目主体“降低”成了某些子系统和子设备的研制方和供应商。进一步来想，其意味着这一项目恐已由此前的“中俄合研”变成了“中方自主研发”。
俄罗斯国内的直升机生产线
熟悉现代航空器开发和生产工作的人应该都清楚，“自主研发”并不等同于“一切子系统和子设备都要实现自主生产制造”，正如波音客机会使用来自全球数百家供应商提供的零部件和系统那般。但“自主研发”却有着一项极其重要的标准与特征，那就是核心知识产权自主化。而航空器的核心知识产权就在于总体集成设计，即如何把林林总总的各子系统、子设备和零部件等进行有机结合，使之成为一款具有现代先进水平的航空器。
俄罗斯国内的直升机生产线
说到这里，各位应该就明白了，当俄方的身份从项目主体变为子系统和子设备研制方与供应商后，AC332-AHL重型直升机项目的核心知识产权就只属于中方。俄罗斯则是要按照我们提出的相关要求，向该机供应某些符合规格的设备和部件等。怎么样，这种发展与变化是不是与此前的“CR-929大飞机变C-929大飞机”如出一辙呢？二者都是从“中俄合研”变为了“中方单飞”。
俄方的技术恐已难以满足中方对新型直升机的需求
究其原因，刨除掉俄乌冲突对成为俄罗斯国内一切工作的重中之重，导致俄方无法向相关项目投入资源等因素，其实一个很重要的原因恐就在于，极度依赖“考古式研发”的俄罗斯本土航空工业，或已愈发难以满足“瞄准世界一流水平”的中国国内航空工业的胃口。任谁都能看得出来，今天的俄罗斯在某些技术密集型装备的开发工作中，依旧在吃着苏联时期“黑科技”的老本，甚至是在“努力追平和复现苏联巅峰时期的水平”，这就是典型的“考古式研发”。
中方或已独立撑起研发工作
然而对于中国来说，即便是苏联巅峰时期的水平，其实也早已在很大程度上难以符合或满足我们对很多新型装备所设定的标准。具体到CR-929和AC332-AHL的合研过程中来看，在很多情况下，或许我们并不该怀疑俄方的合作诚意，即俄罗斯确实愿意拿出自己的“顶级水平技术与产品”来与我们合作。但问题在于，其手中的“顶级水平技术与产品”，很可能依然算不上今天的“世界一流水平”，因而难以让我们所接受。
国产重型直升机模型
在这种情况下，及时地对合研关系进行调整，进而重新分工，其实就是一件“对中俄双方都好”的事情了。有理由相信，在未来的国产重型直升机的身上，将出现许多更加符合国内军方和民间用户所需的功能与元素。此类“大国重器”的从无到有，还是要更多地依靠自己才行。
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