自中国明确确立2030碳达峰、2060碳中和目标以来，顺应国家宏观发展的大趋势，“节能减排”也同样成为了中国汽车的发展方向，除了大力发展新能源汽车，燃油车也走上了清洁技术发展路径，节能减排之余，更重要的是，还能为更偏好于燃油车的消费者，提供没有用车成本焦虑的用车体验。
而作为连续9年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军的系列车型，吉利中国星能够成为“市场常青树”的原因就在于，技术的不断精进为用户带来了更好的体验，如今随着吉利“i-HEV智擎混动”技术的赋能，更将实测最低油耗带到了2L级。在今天，吉利中国星i-HEV智擎混动百城节油赛来到了杭州站，具体是不是那么省，总得上手开一开。
i-HEV智擎混动加持，实测能耗超低
本场试驾挑战，大部分工况都集中在市区，正值周末，虽然避开了早晚高峰，但大概是趁着假期出来放松轻松的人也不少，因此我们试驾过程中所遇到的车流量还是比较大的。秉持着要试就试最真实状态的想法，本次节油挑战赛，没有刻意进行一些节油操作，而虽然是阴天，但由于盛夏已近，在白天、尤其是临近中午、下午的时间节点，还是让人感受到了几分闷热，打开空调也是势在必行。
最终跑完全程，我们这台试驾车的油耗为3.62L/100km，并非本场节油挑战赛的最好成绩，但已经是比很多插混车馈电状态油耗还要好的表现。值得一提的是，此前，星瑞i-HEV智擎混动在吉尼斯挑战中的实测油耗为2.58L/100km。
要论为什么能做到这么省？还是那两个字——技术。
基于十余年混动技术积淀，吉利构建了一套名为“焦耳工程”的底层节能开发体系，而“焦耳工程”的具体作用，就是对每一滴油、每一点能量，都进行更精准、更精细的管理，克服发动机自身损耗、工况差异损耗及制动系统损耗，杜绝出现浪费的可能性。
秉持着这样的目的，吉利研发了一台热效率高达48.41%的发动机，这台发动机可以用500bar超高压喷射系统，让燃油雾化更加充分，搭配高效燃烧系统，确保燃油与空气最大程度混合，从而“压榨”出更大的能量。
当然，除了发动机，这套i-HEV智擎混动还涵盖了电机、电池等多个部件，其中电池容量有1.38度和1.83度两大版本，支持60C大倍率能量回收，搭配智能能量回收系统进行能量回收，城市中走走停停，每一次踩刹车所产生的热能，都能够得到循环再利用。而通过星睿AI云动力2.0大模型，还能智能感知工况环境，从而智能优化油电策略，并通过智能能量回收系统进行能量回收，商场地下车库的连续爬坡路、高速巡航、山区下坡路，以及城市拥堵路况，都能够匹配不同的能量输出模式，做到动力和省油的全场景适配，超低的能耗，差不多就是这样“抠细节”抠出来的。
动力轻盈充沛，静谧比肩纯电
中国星+i-HEV智擎混动，一共提供了三套动力组合。
其中包含1.5L+电驱、1.5T+电驱、2.0T+电驱三套组合。
我们此次试驾车型为星越L i-HEV智擎混动，搭载的则是1.5T+电驱的组合，发动机最大功率120kW、最大扭矩255N·m，电机最大功率175kW、最大扭矩262N·m，本场试驾活动，另一款车型为星瑞i-HEV智擎混动，搭载的是1.5L+电驱的组合，其中发动机最大功率82kW、最大扭矩136N·m，电机最大功率140kW、最大扭矩240N·m。
和常规的油混车不同的是，星越L i-HEV智擎采用了“电混同构”方案，可以做到80%以上的电感体验，因此，在驾驶这台车时，不会出现起步迟滞、介入突兀等充满“割裂感”的体验。 从试驾场地出发，踩下油门，动力响应毫无迟滞，并线性增长，轻快向前，正式驶入公路，脚下稍稍多施加点力，加速的动作干脆利落，显得轻盈顺畅。
途经城市商圈，面对人车混流的路面以及频繁出现的红绿灯，需要不断走走停停，起步时的动力衔接流畅平顺，同时得益于星瑞i-HEV智擎混动在城市工况中的大部分状态下都是以电驱动，再加上智能停机位置预测技术+EOC发动机阶次噪声主动控制技术，通过扬声器发出抵消声波，即使处于怠速状态下，车身也没有出现多余的抖动和噪音，这份静谧的质感让人觉得这是正在开一台纯电车，整体舒适度值得点赞。
AI数字底盘，驾控更稳更舒适
开多了各式各样的车，不得不说，“大厂”在底盘调校这一板块，的确比很多新兴品牌更有功底。
此次星越L i-HEV智擎混动搭载的是前麦弗逊+后多连杆悬架，光看这一份底盘装备可能并不算特别有亮点，但其核心优势在“看不见”，却能感知到的地方。
据了解，星越L i-HEV智擎混动的底盘应用了最新的AI数字底盘技术进行精细化的调校，整体的质感有一种豪车的扎实、稳健感，比如当过急弯时，车身得到了很好的支撑，没有明显的侧倾感，在过减速带以及一些稍显起伏的路面时，车身没有多余的抛跳，多余的颠簸在传递到座椅之前，就被柔性化解，稍微加点油门，车身如同被牢牢摁在地上，不会有那种“飘”感，对于驾驶者来说，带来了更稳定、充足的掌控感，同时乘坐者也能获得足够舒适的体验。
得益于调校到位，星越L i-HEV智擎混动还拥有较为精准的指向性，不过稍稍保留了恰到好处的虚位，这样做，能够避免因手部不经意的动作带动方向盘，而导致行驶方向出现细微偏差或者车身抖动。同时这台车还采用了CST舒适制动系统搭配意大利ITT刹车片，制动力充足的同时，在走走停停间，刹车的释放也很线性，不会出现突兀的“点头”现象，不容易让人感到晕车。
写在最后：在当下，中国车市依然每年都有千万规模的油车销量，消费者偏好于油车扎实细腻的驾驶体验，以及成熟稳定的技术体系，并不意味着就不在乎用车成本，尤其是在油价持续攀升的当下，成本焦虑更是得到了放大。而通过i-HEV智擎混动技术，吉利将中国星系列车型的油耗，带到了最低2L级，同时又兼顾不错的驾驶质感，和舒适的乘坐体验，可以说，这才是一台属于中国家庭的“无焦虑”好车该有的样子。
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