编辑导语：这是零跑汽车连续第三个月位居中国造车新势力交付榜首位。
6月1日，零跑汽车公布最新交付数据。数据显示，2025年5月，零跑汽车全系交付量达45067辆，同比增长148%，环比增长9.8%。这是零跑汽车连续第三个月位居中国造车新势力交付榜首位。
同日公布数据的理想汽车交付40856辆，鸿蒙智行交付约4万辆，小鹏汽车虽同比增速显著，但在绝对交付量上与零跑仍存在一定差距。业内一致认为，零跑汽车的市场地位正从“黑马”向“头部”转变，其规模效应正在形成。
产品结构优化 主力车型持续放量
根据终端销量数据统计，零跑汽车5月的销量构成显示出产品矩阵的成熟度。其中，定位中型SUV的零跑C10交付量接近1.4万辆，成为品牌绝对的销量支柱。作为零跑冲击主流家庭市场的核心车型，C10的持续热销，表明其在12万至18万元价格区间已建立起稳定的市场竞争力。
与此同时，零跑B系列的首款车型B10在上市后迅速放量，单月交付突破1万辆。这表明零跑的新车型迭代节奏加快，且市场接受度较高。此外，微型电动车T03和老将C11分别贡献了近8000辆和8000余辆的销量，稳固了品牌在下沉市场和存量市场的份额。
值得注意的是， 零跑C01 （ 参数 丨 图片 ）的销量持续萎缩，5月仅交付数百辆。这一数据反映出零跑在中大型轿车市场的尝试并未取得预期效果，品牌向上的过程中仍面临挑战。但从整体来看，零跑已成功构建了覆盖7万至20万元价格带的完整产品梯队，通过不同车型的错位竞争，有效提升了单店获客效率和转化率。
盈利背后的逻辑：全域自研与成本控制
销量的快速增长为零跑带来了财务状况的根本性改善。根据近期发布的财报显示，零跑汽车已实现全年盈利，毛利率提升至14.5%，并在手现金近379亿元。这一转变标志着零跑已从早期的“烧钱换市场”阶段，过渡到了“规模与效益并重”的发展阶段。
支撑这一转变的核心在于零跑长期坚持的“全域自研”策略。不同于部分新势力依赖供应商的解决方案，零跑在电子电气架构、电驱系统、智驾芯片适配等方面坚持自主研发。这种看似“重资产”的模式，在行业竞争加剧、成本压力增大的背景下，展现出了极强的抗风险能力和成本优势。
通过技术降本，零跑得以在保持低价策略的同时，维持健康的毛利空间。此外，依托与Stellantis集团的合作，零跑汽车的出海业务进展迅速，2025年出口量位居新势力第一。海外市场的拓展不仅提供了新的销量增长点，也进一步分摊了研发和制造成本。
尽管数据亮眼，但零跑面临的挑战依然严峻。随着比亚迪、吉利等头部传统车企在新能源市场的全面发力，10万至15万元价格区间的竞争已进入白热化阶段。零跑作为该区间的“守擂者”，必须持续应对来自竞品的降维打击。
此外，如何在保持性价比优势的同时，提升品牌形象，摆脱“廉价”标签，是零跑下一阶段需要解决的关键问题。C01的失利已经敲响了警钟，单纯依靠配置堆砌已无法满足消费者对于高端产品的需求。
整体来看，零跑汽车5月的销量表现验证了其商业模式的可持续性。在造车新势力进入淘汰赛下半场的当下，零跑提供了一个不同于“用户型企业”和“科技型企业”的第三种样本——即通过极致的工程效率和成本控制，实现主流市场的规模化占领。对于整个行业而言，这种务实的发展路径，或许比单纯的销量数字更值得关注。
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