武汉风华 谈武汉风情 展黄陂宏图
黄陂，流传了许多年的传说：
1、武汉经济开发区（最早叫武汉汽车工业基地），原计划来黄陂滠口，但因为“打牛”的人和单位太多（所谓打牛，就是各种吃拿卡要），于是武汉市最终选择了沌口
这个说法经常被提起，作为黄陂工业不行（没大厂，没高科技企业，没高薪）的原因之一，某种程度上也表明黄陂不是没有机会，而是黄陂人太“拐“，将外来的企业都吓跑了
真的是这样吗？
当然不是啦，1980年代末，武汉市决定建设武汉汽车产业基地，主要考察了2个地方，一个是蔡甸的沌口，一个是新洲的阳逻，之所以只选择这两个地方，是因为汽车工业必须有港口配套
虽然你如今在马路上能经常看到大货车装运小汽车，但汽车运输的主力军还是水运
为什么汽车城必须配套建设滚装码头呢
一辆汽车造出来，少说一吨多重，大一点的SUV快两吨。这样的东西要从工厂运到消费者手里，传统方式无非三种：公路、铁路、水路。公路最灵活，但一辆轿运车一次只能拉六到八台，跑长途的人工和油钱摊下来，成本不低。铁路好一些，一列平板车能拉几百台，但铁路是固定线路，到了目的地还得二次转运，最后一公里的麻烦一个不少
水路就不一样了。一艘专门运汽车的滚装船，船舱设计得像多层停车场，车子直接开进去固定好就行了。一艘大船一次能拉五六千台，多的能上万。一台车从上海港运到欧洲，海运成本比公路低一大截，比铁路也便宜不少。有数据说，水运比公路便宜三分之二是保守的，有些路线省得更多
中国这么大，一辆车在武汉生产，要卖到广州去，全程用大板车公路运输，费用高不说，还容易扎破胎、刮到漆。但如果能从武汉的汉南港或者沌口港上船，顺长江运到广州的南沙港，那就是另一回事了。广州港有12个汽车滚装专用泊位、200万平方米的堆场，年作业能力超过300万辆。汽车从长江上游坐船到珠江口，再从广州港分拨到大湾区各地的4S店，物流成本能降一大截。
这就是为什么武汉叫“车谷”。武汉经开区72公里的长江岸线上，光汽车码头就好几个，沌口港服务东风系的东本、神龙，金口港服务上汽通用。2025年，光汉南港一个码头就发运了28万辆整车
黄陂，虽然挨着长江，但武湖段水浅，不适合修建港口，灄水上游修建了水库以后，已经丧失了水运的功能，武汉要修建汽车厂，只能在适合建码头的地方想办法
沌口、阳逻、江夏的金口都可以（武汉通用汽车，放在江夏金口不是随便放的）
当年阳逻之所以竞争不过沌口，是因为汉阳发展太差，武汉市为了三镇平衡，政策上必须对汉阳和武昌进行倾斜（当年武昌也不如汉口，所以湖北才在洪山搞东湖高新）
如今大武昌已经超过了汉口，武汉市又开始往汉口倾斜了，不仅东西湖有个国家级开发区，黄陂的临空也正在申报，最关键的，还搞了一个省级长江新区
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