梅赛德斯与迈凯伦用着同一款动力单元，但新赛季前五站，迈凯伦的起步几乎总比梅赛德斯更快。这背后不是引擎差异，而是变速箱——一套更短的齿比，让迈凯伦的MCL40在起步瞬间和短直道上拿到了肉眼可见的优势。

迈凯伦内部自研变速箱，不只做外壳，连所有内部组件也自己操刀。车队领队斯特拉在加拿大大奖赛周末直言：“齿比肯定有利有弊，我们比梅赛德斯更偏短齿比。这可能给加速带来优势，比如起步。”短齿比在驱动轮上放大扭矩，尤其在MGU‑K介入之前，单靠内燃机推车的阶段，只要抓地力判断到位、不空转，加速的初段就能直接获益。

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另一端，梅赛德斯和红牛则选择了相对较长的低档位齿比。这种做法有利于慢弯里维持更高的发动机转速，从而最大化电池能量回收，代价是起步和短距离冲刺的爆发力变弱。正因如此，即使共享一套动力单元，赛季初几站迈凯伦频频在发车环节压制梅赛德斯，说明后者的起步麻烦不能只用一个原因解释——齿比的选择差异同样被摆上了桌面。

这种差异不止停留在起步。斯特拉承认，前五站的数据已经显示出一种重复出现的趋势：直道越短，迈凯伦的竞争力就越强。选择更大或更小的涡轮增压器本身就带着取舍，而齿比的设定同样必须在发动机转速、承受负荷和加速性能之间做精确权衡。当2026年规则大改让变速箱重新成为赛车设计的核心变量，这种看似边缘的机械差异，正快速变成左右比赛节奏的关键。