“我们曾经拥有蔡斯·布里斯科，我们把他带到了杯赛，但最终我们失去了他。”福特全球性能总监马克·拉什布鲁克在底特律大奖赛周末打破沉默，直言不讳地承认了福特在车手培养体系中的尴尬处境。他的这番话直指2024年布里斯科转投丰田阵营的决定，而这一离开之所以刺痛福特，原因很直接：他们为这位车手投入了近十年的心血。

福特对布里斯科的培养路径几乎覆盖了北美赛车金字塔的每一层——从泥地赛起步，到ARCA系列赛，再到布拉德·凯瑟洛夫斯基车队和斯图尔特-哈斯车队的Xfinity（现O'Reilly系列赛）和杯赛阶段。这是一条完整的人才管道，烧了时间、烧了钱，最终却在瞬间归零。斯图尔特-哈斯车队关门大吉，福特座驾席位蒸发了，而乔·吉布斯车队带着一辆丰田赛车等在门口。布里斯科抓住了这个机会，立刻兑现了竞争力。2025赛季，他拿下三场胜利、七个杆位、十五次前五名，领跑884圈，最终在总冠军榜上排名第三。对比他在福特时期的最佳赛季——仅一胜、积分第九——这个跳跃幅度让福特内部至今难以消化。

打开网易新闻 查看精彩图片

拉什布鲁克的坦诚背后，是福特在纳斯卡体系中持续萎缩的版图。从六支杯赛车队缩减到四支，而雪佛兰握有八支；斯图尔特-哈斯关门，哈斯工厂车队和里克·韦尔赛车转投雪佛兰；AM Racing——福特在O'Reilly系列赛中最后一支多车团队——在熬了十年后，因为所有权出售失败、组织无法维持运营而解散。如今，福特在O'Reilly系列赛中的全职参赛唯一剩的是赫廷格车队，一支单车间歇靠五位车手轮流上场、连完整赛季都难以覆盖的队伍。拉什布鲁克本人也确认，福特目前没有任何车队涉足ARCA项目，在该级别完全缺席。

当车手培养流程退化为“培养——流失——目送对手收割”，它就不再是小概率事件。蔡斯·布里斯科是一个醒目案例，但在拉什布鲁克的语境里，他已然不是一个独立个例，而是纳斯卡格局演变的剖面。赛车制造商的胜负争夺地早已越过围场，蔓延到了青少年培养、地区赛筛选和O'Reilly级别的车手池储备。而福特目前在手牌有限、上游通道收窄的情况下，人才的断档或将直接改写它在杯赛前线的长期竞争力。