汽势Auto-First丨刘天鸣
弱市之下，汽车企业和经销商之间的“厂商”关系正在经历生死考验，活下去成为全国汽车流通领域经销商的第一诉求。
在购车意愿低迷、消费者观望情绪加重等因素影响下，中国汽车经销商库存预警持续高位运行。库存压力与经营压力之下，经销商对厂家的核心诉求已从传统销量导向转向生存导向。
据5月31日中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index），5月中国汽车经销商库存预警指数为57.9%，同比上升5.2个百分点，环比下降4.2个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。
库存预警指数环比下滑在于，5月乘用车市场前高后低的销量特征，受到“五一”期间终端订单与北京车展遗留订单影响，5月前三周乘用车销量环比呈现增长态势，且增幅高于去年同期增幅，进而带动5月零售销量实现约9.9%的环比增长，至152万辆（乘联分会推算）。
但与去年同期相比，5月乘用车市场依旧呈现出淡季特征，乘联分会预计零售销量同比下降21.6%。销量较去年同期收窄，叠加“以产定销”的传统惯性，经销商库存预警指数较去年同期增长显著，并且连续三个月呈现同比增长态势。
中国汽车流通协会调研数据显示，超八成经销商反映消费者购车意愿低迷，仅13.5%认为观望情绪有所缓解；同时消费者决策逻辑发生质变，不再侧重等待外部促销政策，而是依据个人收入预期以及整车价格波动趋势制定购车计划，叠加车型迭代快、刚需疲软等问题，传统优惠活动对市场的刺激效力大幅弱化。若后续暂无加码的促消费政策落地，且终端价格体系未能逐步企稳，消费者观望情绪仍将维持较高水平。
购车意愿低迷主要集中在核心市场的消费需求转变。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在2026未来汽车先行者大会上指出，“消费能力不足是一个客观现实。”从数据上看，高收入群体与私营企业群体的收入差距，映射到汽车消费便是包括新能源汽车在内的高端市场持续火热，但本应撑起销量基盘的中低端刚需持续观望。
值得注意的是，“价格大棒”在中低端刚需消费群体中逐步失效。崔东树指出，消费者买车，并不是你越便宜我越买你的车，而是按照自己的消费能力买车。当中低收入群体的钱包真正缩水时，降价也撬不动沉默的大多数。
中低端消费群体观望情绪，也体现在分品牌类型库存预警指数上，豪华及进口品牌与主流合资品牌库存预警指数环比大幅收窄，分别下降8.1个百分点和5.4个百分点，但库存预警指数（豪华及进口品牌59.4%，主流合资品牌60.1%）依旧高于自主品牌的54.8%。
除了中低端刚需消费的疲软，市场供需失衡，也导致经销商经营压力巨大。
中国汽车流通协会会长肖政三在2026中国汽车经销商发展论坛上指出，经销商面临的库存压力、经营周转压力等，是汽车市场转型压力和各类因素在经销环节的集中体现。其根源已不再是经销商自身经营能力、管理水平问题，而是市场供需严重失衡。
中低端刚需消费的疲软与市场供需失衡，难以靠一家经销商集团或车企就能扭转，但车企商务政策与营销策略的调整，却能为经销商减负。中国汽车流通协会调查显示，超七成经销商希望厂家增加返利补贴、简化考核与降低批售和零售目标，从源头缓解经销商运营资金压力。同时，希望厂家加强市场秩序管理，避免恶性内卷，并提供必要的营销获客的工具和手段，提高线索量和转化率，对高库存车辆及时出台清库措施，提升库存周转率。
中国汽车流通协会指出，经销商对6月汽车市场预期总体趋于谨慎。核心制约因素在于消费信心仍处于修复阶段，观望情绪依然浓厚。叠加6月北方农忙时节、多地高温多雨以及5月车展需求提前释放，市场进入销售淡季，对终端客流形成一定压制。但半年度冲量、618促销、地方车展、新车陆续到店，以及部分地区促消费政策加码，对市场热度与销售政策对销量有着一定支撑，6月终端销量环比有望实现小幅回升，但同比仍将承压。
汽车产业转型叠加汽车消费需求的变迁，加重了汽车流通环节的“阵痛”，生存压力倍增。中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求。通过强化服务提振消费信心，把降本增效放在首位，防范经营风险。
车企与经销商结成风险共担、利益共享的命运共同体，肖政三在2026中国汽车经销商发展论坛上倡议，重构厂商关系，持续提升品牌竞争力，逐步改善和缓解生产端、流通端的盈利状况及经营困难，共同应对来自市场的挑战。
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