中交四航局承建的甬台温高速改扩建工程大溪岭隧道实现双洞贯通|中交四航局|右洞|大溪岭隧道|最长高速公路隧道|甬台温高速

近日，随着一声爆破，由中交第四航务工程局有限公司承建的甬台温高速改扩建工程台州南段大溪岭隧道左洞顺利贯通。至此，继5月8日右洞率先贯通后，这座全长4436.7米的双向六车道分离式特长隧道实现双洞贯通。

大溪岭隧道是甬台温高速改扩建工程台州南段最长隧道，也是浙江省在建高速公路改扩建最长隧道。此次改扩建在原有隧道两侧各增建单洞三车道，最终形成四隧十车道，并与温州段湖雾岭隧道对接。自2024年7月进洞施工以来，中交四航局项目团队便直面四大“拦路虎”，在千米山腹中展开了一场与地质、水患、运营高速“零距离”搏斗的攻坚战。

“浅埋偏压风险极高，就像是走在鸡蛋壳上掘进。”中交四航局项目技术负责人这样形容大溪岭隧道的地质条件。隧道右洞进口段有145米长的V级围岩——围岩稳定性最差的等级，通俗说就是土石松软、自承能力极差。同时，山体向一侧倾斜产生偏压，最薄覆盖层仅12.8米，稍有不慎就可能大面积塌方。项目团队先对偏压段进行C20混凝土反压回填，如同给倾斜的山脚“打上石膏”；再将每轮掘进控制在半米以内并实时注浆加固，把破碎岩土“粘”成整体。就这样，一步一挪，稳稳走过了最危险的145米。

温岭的雨季主要分为梅雨季和台风雨季，整体持续时间长，通常从4月持续到10月左右。而隧道左洞中部有一段需要“明挖”施工的明洞，恰好坐落在两山之间的低洼地带。雨季时，四周雨水汇流而来，基坑积水难以外排；开挖后暴露的岩体破碎，高陡边坡随时可能滑塌。中交四航局项目团队的解法是一套“防、排、截、堵”组合拳：在明洞上游设截水沟和集水井，配备大功率水泵分级抽排，确保作业面始终干燥；对高陡边坡打入成排锚杆，挂上钢筋网、喷射混凝土，把松散岩体牢牢锁住，同时加密泄水孔释放孔隙水压力。这套方案经受住了两个完整雨季的考验，明洞段未发生一次边坡失稳或积水倒灌。

如果说前两个难题是“与山斗”，第三个难题则是“与路斗”。甬台温高速公路是国家大通道G15沈海高速的重要组成部分，新建隧道又紧邻既有隧道，最小净距仅数米。要在保障国家高速公路大动脉昼夜不息、车流如织的前提下，完成近万次爆破，难度可想而知。中交四航局项目团队选择“化整为零”，把一次大爆破拆解成毫秒级间隔的数次微爆破，单次药量降至传统爆破的三分之一以下，从源头降震，此外，还在既有隧道一侧增设两排密集的减震孔和预裂孔，相当于挖了一道“隔震护城河”,以此减轻对既有隧道的影响。

在破解技术难题的同时，中交四航局项目团队还面临工期压力。大溪岭隧道属于特长隧道，如果只从一个洞口单向掘进，速度太慢。“长隧短打”则是项目团队破解工期压力的智慧结晶。利用既有隧道断流施工窗口期，在新建右洞与既有右洞之间增设一条车行横通道，从既有隧道进入新建隧道中部，两头同时开挖，效率倍增；针对左洞明洞段，以明洞为界向两个方向对向开挖，同时在大里程端保持单向掘进，形成三个洞口同步会战，较原计划节约了2个多月工期。

建设过程中，项目团队始终坚守坚守安全质量底线，并推行机械化施工（双臂凿岩台车等）和智慧工地全覆盖。在围岩条件较好的地段，推行以双臂凿岩台车为龙头的全工序机械化施工，并采用UWB高精度人员定位系统，实时监测洞内作业人员的位置与情况，有效保障隧道施工期间的人员安全。