打开出行软件，网约车接单秒响应；下单外卖，骑手片刻便上门，极致便捷的消费体验背后，藏着千万灵活就业者的生存窘境。如今网约车、外卖两大民生刚需行业，不约而同迎来运力过剩难题，曾经被视作就业兜底退路的行当，已然变得拥挤不堪，平台一轮轮烧钱价格战落幕之后，成本压力最终落在司机与骑手身上。
先看一下深圳官方提醒，网约车市场已经饱和，现有将近40万的持证司机，14万多辆的合规车，平均每辆车一天下来跑13单，扣掉租车费、电费、保险，还有平台狠毒的抽成，你以为是在赚钱吗？其实是在给平台打工。
这还不算完，另外一边，外卖骑手更是卷的不行，全国现有接近2000万的骑手，每天是1亿多单，算一笔账只需要400万骑手就够了，这意味着1600万人正在陪跑抢单。
当然，这不是突然发生的，过去一年，外卖行业打了一场真正的烧钱大战，京东入局外卖、淘宝闪购整合饿了么，美团被迫迎战，三家平台靠补贴、靠免单、靠优惠券疯狂抢用户。
这场持续一年的外卖大战始于2025年2月，京东、淘宝闪购与美团三方累计烧掉千亿补贴。财报显示，美团2025年全年净亏损234亿元，京东新业务亏损466亿元，阿里在即时零售上亏损870亿元。大战期间，仅新增骑手就超过800万人，注册骑手总量被推至近2000万。但随着补贴退潮，订单量并未同步增长，演变为超过5名骑手争抢1单的局面。
此外，骑手收入普遍下滑。上海部分骑手月收入从高峰期的1.5万元降至约1.2万元，日均单量减少近20单；北京骑手日均接单量从2020年的35单降至20单，工作时长却从8小时延长至12小时。基础配送费从大战期间的6至9元腰斩至3至4元，部分近距离订单跌破2元。
听起来是平台在打架，但最后被卷进去的是骑手。补贴一来，订单冲上去了，骑手也冲进来了，补贴一退，订单少了，人却已经进来了，结果就变成了几个人抢一单，跑得更久、赚的更少。
对平台来说，肯定是运力越充足越好，你看用户点外卖骑手秒接，用户叫网约车司机秒到，体验好了，平台粘性是不是就强了。可是对司机和骑手来说，人越多单就越少，单价就越低，议价能力也越弱，你不接的话后面有人接，你嫌钱少，系统里面还有一堆人在等。
以前总有人说大不了去开网约车，去送外卖，但现在当这么多人把它当成退路的时候，这条退路它已经开始堵车了。
更让人无奈的是，多数从业者无法轻易抽身：网约车从业者大多需要缴纳车辆押金、按月支付租车费用，一旦入行就背负固定支出；骑手需要自费购置配送装备、循环更换电瓶，前期投入让不少人即便收入不及预期，也只能硬着头皮继续熬工。前期沉没成本加持下，进退两难成了大量基层从业者的真实处境。
不过好在上面已经出手了，明确要求整治内卷式竞争，严防损害新就业群体合法权益。2026年4月26日，中共中央办公厅、国务院办公厅正式发布 《关于加强新就业群体服务管理的意见》 ，明确要求 “综合整治‘内卷式’竞争，严防损害新就业群体合法权益” 。
文件提出，平台应当合理确定劳动报酬，及时足额支付，保障新就业群体的休息权利；同时规范算法，提高透明度，保障劳动者对派单规则的知情权。
意思就是平台可以竞争，但不能靠无底线的烧钱，把整个行业打成价格战，再让最底层的劳动者来买单。
网约车与外卖行业由盛转卷的变化，也给择业者敲响警钟。一个行业如果只能依靠透支体力、拉长工时勉强糊口，不再具备稳定增收空间时，盲目跟风入行绝非稳妥出路。褪去资本补贴营造的高薪假象，看清行业供需基本面，理性择业，才是避开就业陷阱的关键。而在监管持续纠偏之下，期待行业逐步摆脱无序内卷怪圈，让千万靠汗水谋生的司机与骑手，能凭借劳动获得合理对等的收入。
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