就在3年前，日本七大车企创下了一个纪录——2023财年合计净利润达7.54万亿日元，折合人民币超过3500亿，史上最高。
而就在其中，丰田一家的利润，就够养活半个日本汽车产业链；本田和日产也稳如老狗。
按理说，这种级别的利润池，哪怕市场出现波动，至少底盘是稳的，对吧？
但最新的财报预测，打了所有人的脸…
按照中国经济网的报道来说就是：
日本七大车企2026财年合计净利润，会从巅峰的7.54万亿日元，直接跌到了3.9万亿——接近腰斩。
至于说为什么这么悲观，因为2025年，其实已经有这种迹象了。
拿丰田来说，作为日系一哥，2025年丰田的营收倒是没跌，甚至还涨了。但利润呢？归母净利润跌了近两成。
更狠的是，它在北美——也就是它全球最赚钱的市场——出现了2008年金融危机以来的首次营业亏损。
本田呢，更是直接创了一个纪录：
自1957年上市以来，出现了第一次年度亏损——净亏4239亿日元，折合人民币差不多180多亿。
但要说最惨的，还得是日产。
它这两年的财报，用「爆雷」来形容都算客气了——连续两个财年巨亏，合计亏掉1.2万亿日元，约合人民币510亿。
往下看，那些二线日系品牌，虽然部分公司的营收还行，但营业额利润都在暴跌。
拿斯巴鲁来说，营收涨了2.1%，但营业利润骤降90%；马自达呢，利润则是跌了72%；三菱也不遑多让，利润暴跌76%…
说白了，不是某一家出了问题，是整个日本汽车产业，早就开始集体失血了。
那面临这种情况，日系车企在做什么自救呢？情况远比大家想象中不体面。
拿日产来说，做的第一件事，是把自己「卖了一半」。
2025年11月，日产官宣，把位于横滨的全球总部大楼，以970亿日元——折合人民币45亿的价格卖了。
但你以为这是单纯的卖楼？不是。
这事儿真正的玩法叫「售后回租」，英文叫sale-and-leaseback。
简单说就是：楼是你的，房产证给我；我继续在里面办公，每年给你交房租，租期20年。
就这种憋屈的操作，搁五年前你和任何人说“日产有一天会这样”，估计都没人会相信。
但日产是真的没办法。
毕竟，销量下滑的这么厉害，亏损又那么大——不这么操作，可能连今天都过去了，更别谈明天。
日产已经这样了，本田呢？其实也不好过。
不过，它还想追求点体面。所以，选择走的是另一条路——找队友抱团。
所以早在2024年12月23日，本田就联合日产、三菱，签了一份谅解备忘录，计划2026年成立一家控股公司，把本田和日产都装进去。
目标是年销售额超30万亿日元，打造世界第三大汽车集团。
新闻出来那会儿，日本媒体的标题都是「世纪联姻」。
结果，52天，黄了。
2025年2月13日，本田日产分别开董事会，撤回备忘录，谈判终止。
谈崩的原因，说出来挺难看的。
刚开始谈的时候，说好是「对等合并」，两家各占50%，搞一家平等的控股公司。
结果谈着谈着，本田发现日产的窟窿，比自己想的大得多——2024财年亏损6709亿日元，工厂开工率惨不忍睹。
于是本田变卦了，提出一个新方案：要不你日产直接当我的全资子公司吧。
日产董事会一听，当场拍桌子。
我虽然亏，但我是日产，1933年成立，做了快一百年车的日产。让我当你的子公司？做梦。
技术路线上也吵得不可开交。
日产想all in纯电和e-Power混动，本田还在押注氢能源，想让日产砍掉电动项目。
日产说你这氢能源烧了二十年没烧出花来；本田说你这纯电路线风险太高。
吵到最后，谁也说服不了谁，散伙。
本田社长三部敏宏出来开发布会，说了一句意味深长的话：「建立新公司治理体系所需的时间和精力，超过了我们最初的预期。」
翻译过来就是：我们俩根本谈不拢，散了散了。
一场号称要诞生世界第三大车企的合并，谈了52天，连蜜月期都没撑过去。
而作为日系一哥的丰田，表面上还好，其实也没那么淡定。
一方面，中国市场的承压严重。
说白了，看似整个2025年，丰田的销量稳住了，没出现负增长。
但稳住的代价，是终端折扣给到见骨——旗下车型的折扣率拉到近年最高，利润缩水严重。
而到了2026年，销量上也感觉撑不住了。
有统计口径显示，丰田汽车前四个月累计47.71万辆，同比下降10%。
另一方面，北美市场也在流血。
原因在于2025年4月3日，特朗普政府对进口汽车征收25%的永久性关税，从2.5%直接干到25%。
这直接导致了丰田在美的利润，出现了大幅度下滑，甚至出现了开头我们提到的营业亏损。
再叠之电动化转型不利，bZ4X月销跌到174辆这种难看的现实——
2026年3月，即将离任的丰田社长佐藤恒治，在面向几百位供应商老板的发言中，留下了一句堪称「时代级」的表态：
「如果事情没有变化，我们将无法生存。」
这话从全球第一大车企的社长嘴里说出来，含金量你品。
说了这么多，回到话题的开头，要问日系车企为什么会走到这一步。
在我看来，不是日系车造得不好，是它们造的那种「好」，已经不值钱了。
说白了，省油、耐用、保值、十年不出毛病——这套标准，是1973年石油危机的产物。
但现在的消费者，要的是车机比手机还流畅，要的是辅助驾驶能自己上下匝道，要的是10万块就能买到的零百加速4秒。
「好」的定义，被换了，而日系品牌呢，有没有跟上——自然落到了如今的局面。
某种程度上看，这就跟2007年的诺基亚是一个剧本：
诺基亚没有变差，它的待机一周、摔地上不坏、信号比谁都好，那些优点全在。
只是从iPhone发布的那一天起，这些优点就开始不重要了，不是吗？
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