近日，据新黄河报道，济广高速“10·2”交通事故调查报告公布，涉事车辆原来是长安启源A07。
我最开始在南方都市报看到的新闻报道当中，没有公布涉事车辆的信息。我以为有关方面为了保护这些新能源车企，不会再公开涉事车辆信息了。没想到这次没有护犊子，还有记者去刨根问底事故原因，不错。
面对记者的追问，长安公司技术人员回应，如果车速过快，大于60迈，车辆刹车能力有限，有可能会刹不住车。也有可能因为软件问题或突发性的其他情况，导致车辆产生功能性问题，可能会发生追尾等情况。辅助性的驾驶功能开启后，需“以您人这边的为准”，驾驶员需要一直盯着前方路况，“手里需要握着方向盘”。
这个回应的意思是，小车智驾追尾可能有车速过快的问题，也可能有软件问题，还可能有其他突发性问题，最为关键性的问题是驾驶员没有握着方向盘？总之，就是存在各种可能性问题。那么，车企有没有责任呢？
这名车主买的是2024年款长安启源A07，搭载的是上一代的IACC（集成式自适应巡航）系统，没有达载激光雷达。我在“晋城宏达长安汽车4S店”公众号上看到一篇《智能驾驶黑科技IACC》的文章介绍，摘要两段关键信息：
“开启IACC后，在路况良好的城市快速路或高速路等路段，系统可智能操控车辆驾驶，辅助车辆始终保持在车道中间行驶，帮助驾驶员更轻松的驾车，解放双手双脚。开启IACC后，系统可智能跟随前车行驶，并可实现智能感控车距，无需驾驶员频繁操作，轻松做到安全跟车”。
“IACC适用于车道清晰、路况良好的高速公路或城市快速路，不适合在城市道路或山路上使用，请勿在天气恶劣（雨、雪、雾、霜等）、视野不佳（夜间、逆光、炫光）、道路条件差（曲折、湿滑、结冰），以及匝道，收费站等特殊路况下使用。” “IACC为“辅助驾驶功能”，使用时要求驾驶员双手紧握方向盘，集中注意力并随时准备接管，为驾驶安全负责”。
事发时，正是凌晨4时许，人最疲倦的时候。小车一家三口从江西三清山景区游玩结束返程。我推测，车上两名乘客已经睡着，驾驶员也处于极度困倦状态，因此主动启动智驾模式，“解放双手双脚”，埋下隐患。
按照长安汽车这套智驾系统的功能描述，驾驶员不能在视野不佳的夜间情况下使用辅助驾驶，而且“使用时要求驾驶员双手紧握方向盘，集中注意力并随时准备接管”。很显然，事故车主没有严格遵循车企的这套智能系统要求，为自己的大意、轻率和侥幸付出了惨重代价。
说实话，虽然事故看起来和车企无关，但这套智驾系统使用环境十分有限，技术看起来也不成熟，智能驾驶也不太聪明，把一套不成熟、不智慧、不聪明的辅助驾驶系统安装在车上，这是负责任的车企业吗？有没有考虑过它带来的严重后果？以及可能对驾驶员产生的严重误导？
这起悲剧，留给大家的教训就是，非必要不夜驾，更不要相信那些不成熟的智驾系统，只有把方向盘掌握在自己手里才是正确模式，你们说呢，评论区讨论。
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