说到电车与油车之争的时候，如今都喜欢拿2025年的数据来说事，然而2026年的数据其实已发生重大变化，全球市场的电车、油车都在下滑，而且电车下滑幅度比油车还大一些，而日本汽车力推的节油混动则是大赢家。
根据TrendForce、EV Volumes等分析机构的数据，今年一季度全球市场的电车（包括纯电、插混、增程）的销量为394万辆，同比下滑2%，由此也导致电车的渗透率跌穿20%至19%左右。
今年一季度全球市场的燃油车销量为1680万辆，同比下滑1.8%，显示出燃油车也不太景气，只不过燃油车的跌幅比油车要小一些。
2025年一季度全球市场的电车销量同比暴涨39%，同期燃油车销量同比增速1.1%，可以看出今年一季度全球市场的电车销量增速比去年可谓暴跌，燃油车则是从去年的同比微增到如今的微跌。
今年一季度全球市场的电车销量下滑，主要是受插混的拖累，一季度全球纯电销量同比增长2%，但是插混却下滑了10%，由此导致电车整体销量下滑。
燃油车整体在下滑，但是燃油车之中的节油混动反而在增长，今年一季度全球的节油混动车型同比增长12%，对比可以看出在细分技术方面，节油混动显著增长，增速比纯电、纯油、插混等都要高得多。
节油混动逆势增长，自然受益的就是日本汽车行业了，毕竟节油混动技术由日本汽车主推，其中丰田发展节油混动技术更是已有近30年时间了，丰田的节油混动技术最为成熟。
其实此前的数据也显示，全球三大市场对于节油混动技术都相当认可，欧洲市场超过三成的份额由节油混动取得，这正是此前宣称的欧洲市场的纯电车型超过纯油车型的原因，这个所谓纯电超越纯油车型的原因就是将机油混动车型从燃油车中踢出，而如果将节油混动和纯油合并那么市占率其实接近六成。
中国市场，丰田销售的节油混动车型占比已接近五成；美国市场更是由燃油车（含节油混动）占据超过九成的市场份额，而节油混动车型占比达到13.9%，而同期美国市场的电车占比仅有6%左右。
如此也就明白为何国内自主车企在今年初突然大力度发展节油混动技术了，原因恐怕正是这些车企发现在全球市场节油混动获得的认可度正在进一步上升，对比之下此前持续增长的电车则遭遇了挫折。
节油混动车型获得认可，在于油价的上涨让消费者更关注日常使用成本，而在欧美市场燃油价格和电价的差距并没有中国市场那么大；节油混动车型的油耗成本优势明显，同时节油混动车型的使用习惯与纯油车非常相似，非常便利，没有续航忧虑。
从全球市场也可以看出包含节油混动的燃油车占比仍然高达八成以上，凸显出燃油车仍然是世界主流，如此一个庞大的市场，中国汽车如果要走向国际市场就不得不在燃油车技术方面努力；放在国内市场，传统车企也需要发展节油混动技术来对抗电车，诸多新造车几乎都没有涉及插混，凸显出这些新造车确实缺乏燃油车技术，而传统车企则恰恰在燃油车技术方面有独有优势。
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