在加拿大站前夕，阿斯顿·马丁车手费尔南多·阿隆索对混合动力引擎发表了一针见血的看法。他的核心论点直白且不留情面：混动时代剥夺了F1长达十年的“纯粹赛车”体验。

回溯到本赛季季前的巴林测试，阿隆索就已明确指出，一辆过度依赖能量回收的F1赛车，最终会在弯道中削弱车手本应能够发挥决定作用的冒险空间。这一立场在加拿大站前被再次重申。彼时，F1正商讨在2027年引入规则调整，计划改变目前内燃机与电力几乎50:50的动力分配，回归更传统的60/40比例。然而，由于制造商尚未达成一致，这一设想远非板上钉钉，且相关改动可能被推迟至2028年。

打开网易新闻 查看精彩图片

在阿隆索看来，即便2027年修改规则，也无法真正扭转局面。他认为，下个赛季充其量仍会是一个过渡年，所有人都在等待2031年的下一个技术周期。更关键的是，这位两届世界冠军对此有着根深蒂固的判断。“世界曾认为电气化是未来方向，但这套思路不适用于赛车，”阿隆索表示，“赛车是个完全不同的东西。如今，我们试图退回60比40的分配，而未来电力占比还会进一步走低。不幸的是，从2014年的涡轮时代开始，乃至现在，我们几乎损失了十年甚至更久的纯粹竞技。”

那么，混合动力单元真的让F1丧失了真实竞速吗？诚然，无论是上一代技术周期还是当下，这套规则的初期影响都不算精彩。2014年，由于全新动力单元的硬件复杂性，可靠性立刻浮出水面成为核心难题，车手和车队不得不与那些尚不成熟且难以管理的系统缠斗。但必须承认，随着时间推移，这些动力单元变得可靠，并助力打破了一项又一项纪录。不过，阿隆索的观点其实关乎另一层面：电力介入对赛车本质的侵蚀，首当其冲的就是重量问题。