本周的F1委员会会议，没能就下赛季引擎60比40分流方案达成任何共识。简单说，就是想让内燃机的声音更突出一点、比2026版规则稍微找回些存在感，但各车队嘴上说好，一到具体执行就谈不拢了。

加拿大站之前，FIA还放话说2027年引擎改革"原则性一致"，结果到了蒙特利尔，大家才看清这背后的政治账有多难算。底盘那边的问题相对好解决，几位车队领队都表态了，担心的事可以谈，比如有些车队想把今年的底盘直接沿用到明年。把某些大奖赛缩短几圈，再把每位车手发车前的勘察圈砍到只有一圈，这些招数已经攒够了支持票。这么一来就不用换大油箱，也省得重新设计底盘。

但动力单元这边就复杂得多。光是燃油流量的调整路线就有好几条技术路线可以走，而且很可能要动硬件。本田直接放话了，有些改动还牵扯到可靠性问题。更微妙的在于，各家制造商不愿意点头，理由还各不相同。法拉利几周来一直死盯着ADUO不放，奥迪和本田最担心的，是额外改动又要烧钱。

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想动2027年动力单元规则，必须在六家制造商里拿到四张赞成票——通用汽车也有投票权。外界普遍认为，这家美国巨头会跟现任引擎搭档法拉利站一队。加拿大站期间，好几位圈内人都催着要尽快敲定引擎改革方案，但到了摩纳哥站前夕，突破仍然没影。这套方案明明有不止一位F1车手公开力挺，包括维斯塔潘，可政治账算不平，技术账就更别想结。

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同一场F1委员会会议，也不是完全没产出。冬季测试确认多给一天，从三天变成四天，明年就执行。地点还没定，按前几年的习惯，巴林最有可能，不过还要看中东那边的局势。空气动力学和车身部件也做了几个小修订。今年的冬测本身就已经很特殊了，巴林六天正式测试，加上年初巴塞罗那的试跑周，这么大的排场纯属一次性安排，毕竟赶上规则大改。