GT3赛车的缔造者史蒂芬·拉特尔对WEC不再公开性能平衡数据引发的争议做出回应，直言这无非是公众“持续需要阴谋论”的表现。从2026赛季开始，WEC停止公布Hypercar和LMGT3两个组别的BoP参数，这一做法遭到部分舆论关于透明度的批评。但拉特尔认为，无论数据是否公开，各赛事主办方追求的目标始终一致——尽可能均衡不同赛车的实力，让比赛结局充满不确定性。
这一波争论的背景是刚刚过去的2025赛季。丰田多次将自身竞争力不足归咎于BoP体系，保时捷同样把退出Hypercar组别的部分原因归结到这套系统上。尽管BoP在GT3赛事里一直是个争议话题，但长久以来它都被当作一种必要之恶来接受。然而如今，这套调节机制已然掌管着耐力赛金字塔顶端，外界对其操作过程的审视自然变得更加苛刻。Hypercar组别的BoP由西部汽车俱乐部与国际汽联联合调控，这两个机构同时也是WEC的联合推广方。而同时存在LMDh和LMH两套不同技术规则，加之制造商之间在赛车设计上的显著差异，让平衡工作变得异常复杂。
拉特尔旗下的SRO组织是GT赛车领域BoP使用的先行者，至今仍然深度参与全球多个锦标赛的车辆平衡工作。被问及如何看待WEC今年将BoP设为保密的决定时，他选择为这一做法辩护，并强调各个系列赛都期盼着势均力敌、悬念丛生的比赛。他在接受Autosport采访时反问道：“一个推广方想要什么？体育是关于什么的？什么能让体育成功？三样东西：所属国家、英雄人物以及不确定性。不确定性是根本。所以我们需要不确定性，而BoP的唯一目的就是平衡赛车，创造不确定性。”
拉特尔进一步解释，如果某方一直占据优势，始终是最好的赛车并且总能获胜，就像法拉利统治时代的一级方程式那样，收视率就会往下掉，所有指标都在往下走。因此，包括SRO、ACO、IMSA以及DTM在内的每一个推广方，目标都是制造不确定结局。而唯有尽最大可能实现平衡，才能带来这样的不确定。“所以，数据公布与否根本不重要。很不幸，这恰恰满足了公众持续不断的阴谋论需求。根本不存在阴谋。”他说，“如果我们能把每一辆赛车都调到相差不到零点一秒的地步，我们就会成为超级英雄。我们想要的不过是让所有赛车平等，创造出极致的贴身竞争，这样比赛才更耐看，才会产生不同的胜者，才会给这项运动注入它所需要的不确定性。正因如此，公布或不公布数据这个问题其实——”
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