2012年，时任美国海军少将的托马斯·摩尔对《每日新闻报》说了句大实话：核动力航母退役处理，得把舰体结构大块大块切掉，才能把反应堆舱室掏出来。

这话听着像拆房子，但实际情况可能更接近于拆一件没法还原的精密仪器。

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美国现在有五艘航母改成了博物馆，圣迭戈的中途岛号、纽约的无畏号、加州阿拉米达的大黄蜂号、得克萨斯州的列克星敦号、南卡罗来纳州的约克城号，散落在各地。这五位有一个共同点：全是常规动力。它们不碰那条高压线，不受联邦和环境法律对核反应堆拆解与长期封存的严苛管束。

现役的11艘航母全部核动力。它们退役后一条也成不了水上博物馆。不是什么海军传统问题，根子在反应堆里。

企业号是全世界第一艘核动力航母，八个反应堆，四个螺旋桨各配两台，服役超过五十年，2012年退役。这艘造价五亿美元的军舰到今天还没拆完。

拆解逻辑是反常识的。现代航母等于是绕着反应堆建造，反应堆藏得极深，不把整条船大卸八块根本够不到内部结构。把反应堆舱室取出来的代价，就是剩下那堆东西更像散了一地的乐高零件，而不像一艘能漂在海上的军舰。把这些零件拼回去的费用，没人愿意掏。

核动力航母和核潜艇的反应堆装在一个屏蔽隔舱里，保护船员的同时，也留下了一整套残留放射性废料。这个现实直接堵死了它们最后一条出路，不能拿去当靶船打沉。反应堆得小心拆出来，密封好，转到驳船上。海军得按运输部的条例全程押运，送到批准的处置地点。

部分废料存在华盛顿州汉福德的一处特殊废料处理场，由能源部接管。核燃料送到爱达荷州的海军反应堆设施。剩余部分存放在华盛顿州布雷默顿的普吉特湾海军造船厂。

企业号燃料早已卸掉，但长时间停在弗吉尼亚州纽波特纽斯积灰。2025年终于签了拆解合同，紧接着出了个意料之外的插曲。用来竞标的采购一体化企业环境网站出了故障，一家公司随即上诉，称这个技术故障导致他们没能在截止时间前递交标书。

2026年2月，法官裁定重新开放竞标。企业号迄今还在等那道最终指令。