俄罗斯国家技术集团公司国际合作部主管维克托・克拉多夫近日对外透露，中俄联合研制的新一代先进重型直升机项目正加速推进。
不过不少军迷发现，中国自主研发的同类机型已经实现弯道超车，留给这个合作项目的时间，似乎已经不多了。从 2015 年中俄签署 HL 合作协议，到 2021 年项目进入全周期研发制造阶段，前后花了 6 年时间，双方围绕发动机选型、技术主导权、重型变速箱分工等关键问题，谈了整整六年。
米 26 的 20 吨运载能力看似强悍，但体型庞大，对起降场地要求苛刻，油耗和维护成本高到离谱。
日常抢险救灾或者军事运输中，轻型装甲车、中型挖掘机、野战医院模块化单元这类物资的重量，大多集中在 10 到 15 吨之间。用米 26 运输就像大货车拉快递小包，经济性极差，中型直升机又扛不动这么重的货。
HL 的 14 到 16 吨最大载重，刚好补上了这个运力断层。而且它从设计之初就把中国西部高原作为核心硬指标，针对高海拔优化了推重比和旋翼系统，高原环境下的运载效率和安全性，比米 26 要强得多。
克拉多夫介绍，HL 项目采取的是 “中方主导，俄方深度参与” 的模式。
中国航空工业负责整机主体设计、系统集成、总装与最终制造，俄罗斯国家技术集团只签署了个别组件及设备的专项合同，本质上更像是分包商，主要负责重型变速箱、传动总成这类关键部件的联合制造。
这在中苏、中俄航空合作史上是前所未有的，彻底打破了以往俄方输出技术、中方引进仿制的传统格局。
不过 HL 的推进速度实在太慢，项目早期因发动机、传动系统等关键技术涉及俄乌地缘因素，接连受到外部局势干扰，中国不得不启动完全自主的 AC333 重型直升机项目。
AC333 和 HL 的载重定位相似，但细节上差距明显。AC333 配备三台完全国产的 AS500G 涡轴发动机，单台功率约 5000 至 5200 千瓦，总输出功率超过 1.5 万千瓦，就算单台失效也能保持优异的安全性能。而 HL 采用的是双发配置，原计划依赖俄方或乌克兰的大功率发动机技术，一直被供应链卡脖子。
更关键的是，AC333 实现了 100% 自主可控，发动机、主传动系统、大直径旋翼、航电系统等全部由中国航空工业自主研制，彻底摆脱了看别人脸色、被俄方核心技术封锁的被动局面。
它的最大起飞重量约 38 至 44.5 吨，采用轻量化复合材料机身、模块化设计和先进气动旋翼系统，技术水平直接对标美军最新的 CH-53K。相比 HL 早期规划的 42 吨最大起飞重量，AC333 在材料应用、信息化水平、高原持续吊挂效率上的后发优势，要明显得多。
随着中国即将通过 AC333 全面掌握重型直升机核心技术，中俄联合的 HL 项目定位已经悄然转变，如今更多是瞄准国际商用外贸市场，填补全球高性价比重型直升机的空白。
说到底，不是 HL 不够优秀，而是中国军工的发展速度实在太快，留给这个合作项目的窗口，已经越来越窄了。
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