昨天，网络上传出四川舰回港的照片和视频。从4月20日左右出发算起，这次第三次海试持续了整整38天。甲板上依然能看到直-8直升机和攻击-21无人机的全尺寸调度模型，而且攻击21的模型在出发时就已在甲板上。
看起来，舰载机的实际起降试验，可能还没开始。
很多人觉得，076有电磁弹射器，把无人机弹射出去、拦阻着舰，不就是福建舰那套成熟技术的复制粘贴吗？没那么简单。攻击21在076上起降，技术难度可能比歼-35上航母还要大。
先看一个容易被忽略的细节：076没有菲涅尔透镜光学助降系统。
菲涅尔透镜是航母上引导飞行员肉眼对准下滑道的标配设备，飞行员最后几海里靠它修正姿态。但076的舰岛上，这套系统压根没装。为什么？因为它的主要用户是无人机。无人机降落不靠肉眼，靠的是差分GPS、雷达精密进场系统，甚至未来的视觉AI自动对准。人眼看不见的光学信号，机器不需要。
但问题就来了。攻击21是飞翼布局，没有垂尾、没有平尾，外形极其干净。这种构型隐身性能无敌，雷达反射截面积可以压到一只鸟的大小。但飞翼布局天生有一个痛点：低速操控性和纵向稳定性差。
有人驾驶的B-2轰炸机，靠复杂的电传飞控和飞行员经验来压住姿态。无人版的攻击21，全靠飞控算法自己扛。在最后着舰阶段，航速降到200多公里每小时，受甲板乱流和海面气流扰动，它的姿态控制难度远超常规布局飞机。再加上没有飞行员临场微调，全靠计算机在那几秒内完成修正——这是飞控系统的地狱级考题。
再看弹射端。电磁弹射本身精度极高，福建舰已经能做到15分钟内完成全套准备、弹射一架攻击21。但076只有一条弹射轨道，不像航母有多条可以轮转。这意味着弹射频率、舰载机调度容错空间都更紧张。一旦弹射前某个环节出问题，全甲板作业节奏都要被打乱。
还有拦阻降落。攻击21是无人机，没有飞行员承受过载限制，理论上可以比有人机用更短的距离、更陡的斜率降落。但这也意味着它对着舰点的精度要求更高。拦阻索就那么几根，偏一点儿就是事故。有人机飞行员可以肉眼修正，无人机靠数据和算法，这套东西从实验室到实舰测试，中间需要无数次迭代。
那为什么非要在076上硬啃这块硬骨头？
因为076的设计定位，就是无人机母舰。4万吨排水量，电磁弹射加拦阻索，双舰岛设计优化航空作业流，说白了就是给无人机量身定做的。它可以不带歼-35，但一定要带攻击21。攻击21带弹2000公里作战半径，前出隐身侦察，给后方鹰击-21提供目标指引，构建完整杀伤链。076负责放“蜂群”，福建舰负责制空和决胜，分工明确。
所以这次38天海试，虽然没有看到起降画面，但更可能是在为真正的起降测试做最后准备。甲板调度模型反复演练、跨海区长航时测试、舰载系统联调——这些都是起降前的必修课。
攻击21从陆基到舰载，从福建舰到076，每一步都在拓宽无人机的边界。076没有光学助降系统，不是为了省钱，是选择了让机器自己“看清”那条路。
当攻击21的弹射杆第一次勾住076的滑块，世界会看到：无人机从航母上起降是一回事，从一艘专门为它建造的母舰上成建制出动，是完全另一回事。
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