财联社6月3日讯（编辑 刘靖怡）据最新统计，尽管面临着伊朗水雷、导弹和快艇袭击的三重威胁，自5月初以来已有30至70艘船只成功穿越了霍尔木兹海峡——其中一些在美国军方引导甚至直升机护航下通过。

分析人士表示，这些穿越海峡的船只仍属特例，并不能被视为海上自由交通恢复的标志。

根据媒体汇总的航运数据，在2月28日冲突爆发导致海峡被封锁后，有约109艘大型船舶（能够装载70万桶及以上原油）受困于波斯湾，目前已有29艘成功驶离海峡。

船舶追踪数据同样显示，滞留在海峡的所有非伊朗船只中，至少有四分之一已撤离。

然而，全球海运服务商Xeneta首席分析师Peter Sand表示，仍有约100艘集装箱船被困。

另一方面，美国中央司令部周二在X上发布一则贴文称，自美国对伊朗港口实施封锁以来，截至6月2日，美国已使122艘来自伊朗的商船返回原泊位或驶回港口。

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特朗普周二表示，他预计将在未来一周内与伊朗达成协议，重新开放霍尔木兹海峡。

低调的“引导式通航”

国际危机组织（Crisis Group）高级分析师Chris Newton指出，霍尔木兹海峡问题或许难以用军事手段解决。更可能的情况是通过谈判等软性手段开放该海峡，这很可能作为整体战争协议的一部分。

据国际航运市场情报追踪与分析公司Kepler称，美国对船舶通航的支持虽无法像正常自由航行那样“大规模实施”，但可以协助那些濒临生存边缘或高优先级的船只撤离。

Kepler贸易风险分析师Ana Subasic同样表示这种低调的做法似乎比“武力强行打开霍尔木兹海峡”更有效。美军方通过协调并提供情报、航线指引和安全支持，以协助选定的船只通过。这为船东开辟了一条通行路径，并避免将每次过境都变成公开对抗。

Kpler最新经核实后的数据显示，目前仍有约412艘船只滞留波斯湾。5月22日至28日期间约有55艘船只通过，5月29日又有4艘，5月30日和31日分别5艘。

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霍尔木兹海峡每日航运情况（按船型归类）

Subasic强调，这种“引导式通航”模式只是应急措施。虽然确实有船只通行，但这仍是一种受控的、局部的交通流动，并非正常航行状态。

她进一步补充，要真正让霍尔木兹海峡航运恢复战前活力，还需给船只提供完备的安保措施、保险覆盖，以及不会遭到袭击、登船检查、无故扣押或触发水雷的心理保障。

将“武器化”海峡作为筹码

实际上，被引导通过海峡的船只确实仍面临着显著各种风险，包括无人机、导弹、水雷、快艇袭击、强行登船、定位或自动识别系统中断、军事力量之间的对抗升级等。

在伊朗最新威胁要收紧对霍尔木兹海峡的封锁之际，全球领先的集装箱航运公司MSC（地中海航运）的Sariska V号货轮周二在伊拉克海岸附近遭到攻击，船体被炸出一个大洞。

MSC指责伊朗的这一攻击行为“毫无正当理由”。

国际危机组织分析道，伊朗此举是为了证明其对海峡的控制依然存在，以提醒美方它不会谈判中白白放弃这一筹码。目前尚不清楚美国为使用南部通道的船舶提供了多少直接保护以抵御伊朗的潜在威胁。

霍尔木兹航道的北部通道是指由伊朗伊斯兰革命卫队管控、沿拉腊克岛与格什姆岛之间通行的一条主航道。而南部通道更偏向阿曼一些，属阿曼领海或邻接国际水域，水深更优。

根据海事风险分析和保险市场报告，即使在美军护航下穿越海峡的船只仍需购买昂贵的保险，而战争风险保费相比战前已飙升4000倍。