当时间进入21世纪第三个十年中期的今天，F-22“猛禽”战斗机的光环是越来越黯淡无光了。
近日，有外国博主找到了歼-20与F-22的迎头对比照，前者的技术代差优势，可以说是肉眼可见。
歼-20（上）与F-22（下）
歼-20机头雷达罩直径比F-22更大，可以配置数量更多的T/R雷达组件，探测距离更远。
最为关键的是，歼-20机头下方的光学舱“IRST红外搜索系统”，专门用于探测航空目标散发的热源，可以在不开启雷达的情况下，对目标进行静默搜索，从而保持自身的隐身状态。
歼-20的IRST红外搜索系统
F-22则完全没有光学探测能力，为了弥补这个缺憾，它只能外挂光学吊舱。
F-22挂载红外光学吊舱进行飞行试验
“座舱盖”也是很直观的对比要素，歼-20采用的是“一体式变厚度座舱盖”，内置加强筋，座舱盖前部更厚，确保有足够的强度用以抵御各种意外冲击。座舱盖后部更薄，不仅能减轻结构重量，更重要的是便于飞行员穿盖弹射跳伞。
歼-20开舱盖
F-22的座舱盖没有变厚度设计，整体结构重量大，飞行员穿盖弹射风险高。
F-22开舱盖
二十年前，一架F-22座舱盖无法打开，飞行员被困长达5个小时，最后只得强力破拆。
“一体式变厚度座舱盖”对美国而言，并不存在无法逾越的技术难关，为什么F-22没用？
还是和作战理念相关，F-22虽然贯彻了隐身设计，但作战理念仍然带着很浓重的旧时代痕迹，比如追求飞行员更佳的全向目视视野，那是因为该机的态势感知设备仍然是单一的机载雷达。
到了F-35阶段就不同了，除雷达之外的光电探测能力全面补齐，如此一来飞行员的目视观察需求就大幅下降了，全向视野可以由机载“EODAS光电分布式孔径系统”提供，歼-20也有此系统。
F-35A使用的也是内置加强筋的“一体式变厚度座舱盖”
歼-20发展到“涡扇15版歼20A”阶段，可以说是融合了F-22的机械化优势与F-35的信息化优势，是双重赋能。
加之，近些年我们在氮化镓雷达技术领域又是一枝独秀，歼-20A的IRST红外搜索系统也已经升级为“全向EOTS光电瞄准系统”。不论从哪个方面看，歼-20A都已经拥有全面超越美国五代机体系的绝对实力。
歼-20A：
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