AUDI E7X的订单成绩，终于让奥迪的新能源转型，又透进了更多的亮光。
在E7X上市后的媒体群访中，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强对我们表示：
AUDI一共有200多家门店，从正式预售到现在，一些门店的订单量已经超过100台，有的将近200台，每一个销售顾问手里都有十几个订单。
这样的新车销售热度，在传统豪华品牌的电动产品序列里并不多见。
显然，在用AUDI的新品牌重新出发后，奥迪正在收获它来之不易的转型成果。
这背后，是奥迪经历长时间转型阵痛后的痛定思痛。
不再纠结于豪华身段，而是放下前辈姿态、放下品牌溢价，用一种近乎肉搏的方式与大量来者不善的新能源品牌滚杀在一起。
并且以纯电的方式再度表达quattro的极致驾控，再以更开放的姿态拥抱中国科技。
甚至与Momenta联合在一起，比更多激进的中国品牌抢先一步拥抱L3级自动驾驶。
中国汽车市场正在高强度地持续洗牌，而奥迪则不断调整自己，努力找到在中国市场的新玩法和新角色。
以下是采访核心内容，我们做了不改变原意的编辑。
访谈对象分别为：
上汽大众汽车有限公司党委书记总经理 陶海龙
上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理 傅强
上汽奥迪营销事业总经理 施鹏泽（Stefan Poetzl）
上汽奥迪营销事业副总经理 谢施奇
访谈核心内容
提问：在营销层面，怎么加强和刷新AUDI科技先锋的品牌形象？
陶海龙：第一，奥迪本身就是非常著名的豪华车品牌，它对如何做豪华品牌有自己深刻的认知和经验。
所有的豪华车品牌中，奥迪开启了先河，最大程度利用中国的先进科技，再结合奥迪传统的基因，来打造AUDI品牌。
我们也和先进的公司合作，包括字节、高通，利用中国智能化和软件领域的优势，打造新的技术底座。
第二，坚持奥迪百年豪华基因，坚守品质和质量，奥迪在中国打造的产品都要遵循奥迪全球技术标准。
第三，要把奥迪特殊的DNA扩大化，比如quattro四驱技术，特别是在新能源电动车赛道上，对安全的要求更高。
新能源汽车加速快，扭矩响应直接，这对安全会带来非常大的挑战，这就是奥迪的强项，我们要发挥到淋漓尽致。
第四，豪华车应该具备的舒适、材质、对人的呵护、客户至上的理念。
第五，品牌文化，对客户诚挚的态度，我们强调对外传播不讲假的虚的，特别是在国内舆论环境下，一个品牌必须要坚持，才能够把品牌做起来，不能随波逐流，我相信我们的客户也不是随波逐流的人。
提问：奥迪 E7X上市以后，销量有什么反馈？
傅强：从正式预售到现在，预售订单的结果远超预期，一共有200多家门店，一些门店的订单量已经超过100台，有的近200台，每一个销售顾问都有十几个订单，情况是非常不错的，订单质量非常高。
陶海龙：试乘试驾转定率这一周达到70%以上，甚至更高。
提问：E5带来了哪些经验和启示？现在E7X预售这么好，是做对了什么事情？
施鹏泽：奥迪E5 Sportback上市十个月左右，让用户对AUDI的品牌意识实现了逐渐提升，已经达到72%到80%。
在很多方面，这款车是相当成功的。
我们坚信生态体系更完整以后，消费者对这款车有更多的信心，未来的前景是很广阔的。
之后，我们会对这款车进行各个方面的升级，比如大家在讨论的Momenta辅助驾驶系统，之后会有更多的推陈出新。我相信它的销量未来会上升。
谢施奇：奥迪E5 Sportback在品牌从0到1的过程中起到非常大的作用，使AUDI品牌正式进入新能源牌桌。
我们的很多专业客户买了，产品的美誉度很高，操控、智能都很好，因为品牌刚刚建立，logo是新的，产品也是新的，造型不一样，很多人自然会想先观望。
大部分品牌的车要到第三款才会出爆款，我们第二款就爆了，我认为E5功不可没，因为它帮助我们建立了品牌知名度。
媒体：奥迪E7X价格是怎么定出来的？
傅强：定价基于两点。
一是复盘了E5的路程，希望给用户非常有诚意的定价。
二是为了快速建立上汽奥迪新时代新能源品牌形象，我们希望在定价的时候没有加入任何品牌溢价成分。
在新能源赛道上，我们是后来者，是 挑战者 （ 参数 丨 图片 ），要挑战新势力品牌。
包括预售会都有人问，同样的价格，买奥迪还是买小米？
我们并不怕比，欢迎所有的用户试驾我们的产品，希望大家来看一看开一开，最后，你的内心会告诉你应该选择什么样的产品。
在诚意的定价以后，我们希望尽快把车辆推到市场，在马路上快速跑起来，我们在细分市场的目标就是进入TOP5，甚至是TOP3。
因为大五座SUV是非常大的市场，玩家非常多，但是我们非常有个性，我们是和而不同的品牌，我们希望用这个定价与用户交个朋友，如果用户认可AUDI和E7X，希望尽快来到展厅下订。
提问：奔驰、宝马都用Momenta，奥迪的Momenta和其他家的什么不一样？有什么特点？
施鹏泽：E7X 的Momenta系统建立在奥迪和Momenta紧密合作的基础上，我们并不是直接购买系统安装在车上就好，双方经过了共同研发的过程。
我们所使用的Momenta系统，一方面融入了Momenta先进科技、数据和语言模型。
另外一方面，它也融入了奥迪独特的驾控DNA、高标准安全准则和行为，以及对驾驶员开车习惯的洞察，希望这样的合作将会引领市场。
陶海龙：Momenta就像以前的自动系统、转向系统，大家都有这样的技术，但最终的体验完全不一样。
在自动驾驶上，我们也是追求细致精致，比如TSC、ESP技术，不同的品牌开出来不一样，要求和标准不一样，我们在自动驾驶上也制定了无数技术标准来定义，标准和定义不一样，就有不同的特色。
媒体：AUDI作为豪华新势力，怎么通过E7X将豪华电动赛道的体系竞争力表现出来？
谢施奇：我们最在乎的是用户，今天发布会上可以看到，用户表达了为什么买，这就是体系竞争力。
在今年4月份，我们已经正式宣布奥迪首个海外技术中心落户上海，也就是奥迪创新技术中心。
德方最擅长操控、设计、底盘，而不论是供应链，还是目前最顶尖的智能科技，一定是中国最好的，我们会把最前沿的科技结合用户需求去做一个整体的体系化提升，从产品源头就把现代产品和未来产品融合进去。
我们迅速建好快闪体验店，也有越来越多投资人希望加入，会把网络体系、服务体系建设好。
不论是产品，还是售前、售后服务链路，我们都会优化好。
我们相信无论是产品，还是品牌建设，一定会往比较好的正向循环发展。
媒体：奥迪 E7X 这么好的价格，有没有毛利？奥迪创新技术中心成立以后，对中国电动化和智能化布局，不管是决策效率，还是智能化的进展，有哪些新的助力和想象？
陶海龙：第一，我们作为一个科技型企业，必须要有相应的研发能力，否则企业和品牌没有生命力，所以我们在企业经营过程中一定会注重企业的盈利性。
第二，中国新能源汽车的竞争极其残酷，整个汽车行业基本无毛利，在中国市场要通过竞争来获取长期的生存，可持续的发展。
第三，通过持续的投入，把品牌做起来，把产品的竞争力做起来，会持续强化“突破科技，启迪未来”，利用奥迪创新技术中心，把产品的竞争力持续打造起来。
奥迪创新技术中心不像其他创新中心只做一部分开发，而是从产品定义到开发，到产品认证，都在中国完成，这首先是市场导向的结果，我们坚守在中国、为中国，做到快速响应。
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