说到燃油车衰败时，都是拿2025年和国内市场的数据说事，然而如今2026年都已过了5个月了，全球市场油车和电车的地位正悄然发生变化，全球市场对电车更不利，燃油车反而依靠节油混动技术焕发勃勃生机！
今年一季度全球汽车市场的数据显示，电车衰退2%，而燃油车则是衰退1.8%，电车衰退幅度比油车稍大。
与2025年一季度的数据相比，就更可以看出电车处境不妙了，2025年一季度全球市场的电车销量增长达到39%，燃油车则是增长1%左右，可以看出今年一季度对比去年一季度电车衰退幅度远比燃油车大得多。
美国市场则基本否决了电车的智能化，美国市场取消电车补贴之后，智驾、智能座舱没有显示出任何提升电车竞争力的迹象，而是在补贴取消之后，电车销量就持续下跌。
欧洲市场一直都对电车智能化不太感冒，进入欧洲市场销售的中国电车和美国电车都需要严重阉割智驾、网联功能，欧洲市场更重视车辆的机械性能，而欧洲消费者也不太在乎这些智能化，他们更害怕这些智能化侵犯车主的隐私。
其中智驾就更为明显了，随着美国指出智驾的事故率远超人类驾驶员、智驾被夸大宣传，撕下智驾的遮羞布之后，美国消费者对智驾极为失望，信任智驾的车主比例降到冰点，不信任智驾的车主比例大幅提升。
由此美国电车如今将发展智驾技术的重心转向中国市场，但是随着美国市场的信息传到中国市场，中国已有消费者发起对美国电车的诉讼，迫使美国电车取消了FSD的命名而改名为辅助驾驶技术。
电车没有了智能化的光环之后，电车相对燃油车还有什么优势？都回到车辆的机械技术较量，只不过当前由于中国市场的电费和油价的差异，中国市场的电车电费仍然远比燃油车低，这成为电车相对燃油车的最后优势。
由此也导致中国市场今年3月份以来的电车销量回升主要是靠低价，某新造车销量的大幅增长正是靠推出售价低至6万元左右的两款电车取得，这样价格电车自然也与智能化没有太大的关系！
相比之下，在中国以外的市场，燃油车则依靠节油混动技术取得销量的增长，美国市场、欧洲市场都显示出节油混动车型的市场份额显著高于电车，尤其搞笑的是欧洲市场所谓纯电车击败燃油车，原来是将节油混动车型从燃油车中踢出，而将节油混动和纯油车合并那么占比超过六成，远超电车在欧洲市场的份额。
这一切都显示出，放眼全球市场的市场，燃油车并非如国内网络上热议的衰败，而是燃油车借助节油混动技术取得了销量的反弹，而电车则在节油混动技术的竞争下出现销量下滑的势头，这反过来又促使中国汽车转向发展节油混动技术，今年以来多家中国传统车企就大力度发展节油混动技术，这恰恰反映出汽车行业对电车并非一味看好！
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