刚送走稻城亚丁的“省道设卡”，湖北神农架又翻车了，而且翻得一模一样——把公共国道圈起来，对外地车“拦路收费”。
武汉的朱先生从坪阡古镇去松柏镇，导航显示走347国道，111公里，两个半小时。结果开到神农顶景区门口，栏杆一落，工作人员甩出一句“进景区要买票”。朱先生连忙解释：我不看风景，就是过个路。没用，不买票不让走。最后他只能掉头绕行县道和高速，111公里的路硬生生绕成233公里，两个半小时变成四个半小时，多烧了百公里油钱，人到了，气也满了。
更离谱的是，这条347国道明明是公共财政修的路，结果通行搞起了“车牌歧视”：本地鄂P车牌和班车免费过，外地车，对不起，买票。本地车也不是随便过，全程监控盯着，中途停车逗留就得补门票。你说这叫什么事？一条国道，修它的钱是全国人民的，凭什么分本地外地？
景区怕逃票、怕蹭玩，这个心情能理解。但你把公共道路当自家私路，把外地人当“冤大头”拦在门外，这就过分了。你要真想赚钱，靠风景、靠服务去赢口碑，别靠一根栏杆当路霸。 神旅集团事后解释，说其实签个《过境告知书》就能免费走。可规定写在纸上，传到景区大门口就变了味——外地车来了先当逃票者处理，连解释机会都不给。这不是某个工作人员的沟通问题，是整个管理逻辑出了毛病：懒得精细化管理，就一刀切先拦了再说。
眼熟吗？稻城亚丁刚因为类似问题被文旅部点名，神农架又接上了。再往前，云南泸沽湖、山西五台山、河北“草原天路”，全栽在同一个坑里。病因就一个：门票经济的诱惑太大，景区戒不掉。
道理其实不复杂——公路姓“公”，不姓“景”。《公路法》写得清清楚楚，任何单位和个人不得在公路上非法设卡、收费。你景区既没有执法权，也没有授权，凭什么在国道上拦车收费？公共财政修的路，走个过场却被当成“逃票嫌疑人”，法理上根本站不住脚。你有生态保护或安全管理的需要，那就拿出精细化管理方案来，你不能把自己的管理难题，变成对老百姓的惩罚。
现在的游客越来越精明，谁都不傻。过去那种“把游客中心往外推几公里、用摆渡车强制消费”的套路，早就被人看透了。旅游市场拼的是体验、是口碑、是情绪价值，你还玩“圈地收费”这套老把戏，轻则被网友吐槽，重则像稻城亚丁一样被官方点名，口碑翻车，长期收益全搭进去。
好消息是，神农架被曝光后，神旅集团发了致歉声明，承诺“全天候无条件自由通行”，文旅局也说要调查。但道歉有用的话，要调查干嘛？关键是下面的人会不会阳奉阴违？外地车过境还会不会被莫名拦住？道歉只是第一步，能不能真正把国道的路权还给老百姓，才是检验诚意的唯一标准。
一条公路，修的初衷就四个字——方便通行。 不是让你圈起来当韭菜收割机的。老百姓油钱本来就贵，你还让人多跑百公里，这不是逼着大家以后看见景区心里先膈应一下吗？旅游业要长远，得靠真正的美景和优质的服务，而不是靠拦路收费、搞车牌歧视这种“短视生意”。守着金山银山，最后却败给路上一根栏杆，这笔账，希望那些圈国道省道的景区能算清楚。
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