2026年5月28日，深圳，比亚迪“敢为”智能化战略发布会。
当王传福走上讲台时，整个行业还没意识到接下来要发生什么。中国智驾行业多年来维持着一个心照不宣的双重标准：卖车时用“遥遥领先”的故事收割智驾溢价，可一旦出事，用户手册里密密麻麻的小字就立刻变成了免责挡箭牌，“驾驶员注意力不集中”七个字把所有损失利落地甩回给车主。
王传福当天干了一件行业里没人敢干的事——他把这套写了无数年的免责条款，一刀砍掉了。
继2025年7月智能泊车率先兜底之后，比亚迪宣布为城市领航安全兜底一年：即日起一年内，所有搭载天神之眼A、B系统的新老车主，在合规使用城市领航功能期间发生有责交通事故，无论是车辆维修、第三方财产损失还是人身伤害赔偿，均由比亚迪全额兜底赔付——不设上限、不走车主商业险、不影响次年保费。
很多人第一时间就意识到这意味着什么。其他车企的用户手册翻开来，智驾免责条款写得密密麻麻，而王传福把这一整页都撕了。在L3尚无量产法规的背景下，比亚迪等于用L3级别的责任承诺，为L2级别的能力兜底。
这可不是随便说说的营销口号。发布会刚过24小时，深圳一名腾势Z9GT车主在开启CNOA城市领航功能时与前车发生剐蹭，系统未触发紧急避让。比亚迪48小时内完成技术勘察并确认全额赔付，车主事后说了四个字：“完全不扯皮。”
这是国内首起由主机厂对L2级辅助驾驶事故直接承担经济责任的案例。
更让友商后背发凉的是政策落地后的用户数据。仅三天时间，搭载天神之眼A、B系统的城市领航功能日活跃用户量直接飙升了50%。但其实这不是什么意外——早在去年比亚迪率先推出智能泊车兜底时，泊车功能使用率就从惨淡的21%一路狂飙到93%。两组数据指向同一个真相：阻碍智驾普及的从来不是技术门槛，而是用户害怕“出了事没人买单”。
现在比亚迪把这扇门彻底堵死了，友商集体失眠。华为ADS、小鹏VLA、理想AD Max，智驾技术吹得天花乱坠，但真要拍胸脯说“出事我赔”，没有一家敢接招。可王传福偏偏用三张底牌撑起了这份底气：超315万辆智驾车型保有量、日均超2亿公里真实路况数据、超5000人全栈自研团队，三个“中国第一”摆在那里。
发布会上，比亚迪还同步扔出了璇玑A3——中国首款4nm车规级智驾芯片，单颗算力700TOPS，量产装车。全系车型可选装激光雷达版城市领航，选装价12000元。从智能泊车到城市领航，从4nm中国芯到全球唯一“双兜底”车企——王传福这一刀砍下去，砍的不光是免责条款，更是整个行业潜规则的命门。
接下来这一年，其他品牌跟，还是不跟，答案不需要等到明年。
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