导语
Introduction
外界常将汽车设计同质化归咎于设计师专业能力不够、审美能力不足，但业内人士更了解，这根本不是个体能力的问题，而是市场内卷、利润被压缩下，全行业的妥协与焦虑。
“设计师不敢犯错，中国车就难出头。”前几天，上汽集团首席专家、上汽研发总院总设计师邵景峰在论坛上指出中国汽车设计同质化的问题时，这样说道。
汽车设计同质化问题，就这样再次被搬上台面。
诚然，新能源赛道的舍命狂奔将中国市场和中国汽车品牌带到了一个新的高度，期间催生出不少产业奇迹。但与此同时，也出现了一些不好的现象，就拿今年的北京车展来说，新车云集、热度滔天，新能源技术迭代、全新产品轮番登场......好一幅产业蓬勃向上的画卷。
但褪去表面的流量，一句吐槽的话让很多真正关心这个行业的人睡不着觉。车展期间，有人表示“看似发布了近200台新车，但整个车展其实只来了三台车，一台保时捷，一台路虎和一台方盒子。”邵景峰说，“这是对中国的汽车设计师带来一根针，刺得很多人都很痛苦。”
调侃的背后，亦是无法回避的行业真相。当下，国内汽车设计已经陷入严重的同质化，千车一面、辨识度缺失成为常态。但剥离车标的加持后，很多新车的造型都很雷同、毫无记忆点，好像是出自同一个设计师之手。
《汽车公社》曾在《》一文中，深度剖析了当前大六座SUV造型设计缺乏新意的现象，但其实不只是大六座，很多新车尤其是新能源汽车设计出奇的雷同。这不仅是燃油车时代各品牌家族化设计标签的退场，更是一众车企套用爆款模板的行为。
老实说，当模块化平台普及、供应链标准化、加之空气动力学的约束，确实在一定程度上压缩了设计的空间，但新能源车同质化从来不是技术局限，而是车企与设计师陷入躺平焦虑。
以往，外界常将汽车设计同质化归咎于设计师专业能力不够、审美能力不足，但业内人士更了解，这根本不是个体能力的问题，而是市场内卷、利润被压缩下，全行业的妥协与焦虑。
毕竟，行业创新容错空间持续收缩，“不犯错”的保守底线，而彻底凌驾于“做出彩”的创作追求之上，让国产设计陷入僵局，也让本土设计师陷入无创新、无突破的尴尬境地。也就是说，今天很多看似是设计的问题，背后其实是整个产业竞争压力传导到设计端的结果。
但邵景峰呼吁：“中国汽车如果只在国内狂欢，出海怎么办？原创设计不能缺席，设计师要硬着头皮坚持原创。”
是啊，如果只在国内狂欢，出海怎么办？邵景峰的话为设计师乃至中国汽车敲响了警钟。
新能源赛道的发展给了中国汽车弯道超车的时代机遇，也给了国产汽车设计很大的舞台。但从目前的结果来看，中国设计在新能源时代并未呈现出百花齐放、百家争鸣的现象。
而整体上，当前国内设计赛道，大致上分化出三种截然不同的生存姿态。一部分坚持原创初心；一部分品牌彻底逐利躺平，照搬复刻；一部分则陷入内耗两难，既想跳出模板实现突破，又惧怕创新翻车、舆论争议与销量波动。
但原创设计这件事，从来无折中路线，一直都是风险与价值共同存在。
不可否认的是，即便是全球顶奢品牌、顶尖设计团队，在原创探索之路上也难免翻车，这也进一步加重了国内车企的避险心态。
此前，法拉利携手苹果传奇设计师乔尼·艾维打造全新Luce车型，以四门五座布局、极简苹果风造型示人，试图开启全新品牌设计时代。但这场原创尝试最终被外界诟病“丢失灵魂”，加之55万欧元（约434万元）的定价引发巨大争议，直接导致法拉利单日股价暴跌超8%。
而这场创新失利，成为国内众多车企的“避坑指南”——当行业顶尖玩家的试错都要付出惨痛代价，大家不如固守成熟模板、随大流求安稳。
但正如邵景峰所言，“很多人追求无风险设计。但个体层面的安全选择，可能会变成品牌风险；品牌层面的安全选择，可能会变成行业风险。短期看似无风险，长期可能就是高风险。”
久而久之，害怕犯错将成为桎梏中国汽车设计的病。短期的跟风求稳，看似规避了风险、守住了销量，却逐渐消磨了品牌辨识度与行业创新活力，让中国汽车始终处于跟跑位置，难以实现真正的弯道超车。
更关键的是，这种保守内卷的设计短板，可能会成为中国汽车出海的阻碍。
当前，国内车市早已迈入存量竞争的红海阶段，出海突围全球市场是国产车企突破瓶颈、实现品牌向上的必经之路。但如果国产车型始终深陷千车一面的同质化困局，没有属于自己的设计体系与品牌精神，在全球赛场中便只能依靠低价值突围，沦为外资品牌的平价替代品。
如果把时间轴拉长，把叙事的角度拉大，国产汽车崛起，都可能局限于“国内自嗨”的情绪和“害怕犯错”的设计。相反，如果把这些都做好，才是中国汽车迈向“品牌出海”的底气。
这并非妄言。历史是最好的老师，回望百年汽车工业长河，那些能够穿越市场周期、被时代与车迷铭记的经典车型，无一源自复刻与跟风。历史上的那班车，中国车没赶上，新能源浪潮，中国车更应该百尺竿头。
责编：李思佳 编辑：何增荣
THE END
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