不可否认，东风汽车集团2022年推出岚图汽车品牌时，并不被业界看好。一方面是东风汽车自主品牌在狭义乘用车领域的过往表现并不理想，在这样的背景下推出高端豪华品牌，自然很难被业界看好；另一方面，岚图品牌从2022年起陆续推出的多款整车产品，造型设计风格还是比较保守，其品牌营销方面也表现相对低调。但自2022年品牌成立以来，岚图汽车还是交出了一份不错的答卷。
2025年，岚图汽车实现新车销量15.0万辆，同比增长87.4%，较2022年增长673.7%。根据岚图汽车发布的2025年度财报显示，2025年岚图汽车实现营收近350亿元，成功实现扭亏为盈，净利润达到10.2亿元。今年1-5月，岚图汽车实现新车销量6.2万辆，同比增长35%，单一车型平均销量月均超过1.5万辆。
客观的讲，岚图汽车近年的销量表现并不强势，只可以说是非常稳健，毕竟销量基数并不高，但整体还是实现了逐年销量的稳步提升，2022年-2025年年均复合增长率达到97.78%。
虽然岚图汽车的发展节奏并不迅速，但这种稳健无疑是一个全新品牌最需要的，到底为什么岚图汽车能做到行稳致远，整车销量越来越好？在我看来，主要有以下两个方面原因：
一是战略层面明确要求按自己的节奏来，坚持长期主义。
以岚图汽车推出的首款MPV车型 岚图梦想家 （ 参数 丨 图片 ）为例，2022年5月份这款车型开始上市交付，但整个2022年这款车的销量才达到6217辆，而同年8月上市的 腾势 D9当年销量就达到1.9万辆。按正常的逻辑，一款新车型销量爬坡期半年，如果半年左右月销量不能达到一定水平，就说明这款车几乎已经失去市场机会。但2023年和2024年，在直面腾势D9的竞争下，梦想家这两年销量却都达到5.5万辆，月均销量超过4580辆，对于一款全新高端品牌MPV车型而言，这无疑是成功的。2025年，随着华为智驾系统的加持，梦想家的销量更是突破了8万辆，将月均销量推上近6700辆，相较于同年腾势D9累计10.3万辆的销量，差距已经明显收窄。2026年1-5月，在MPV市场竞争车型增加的背景下，梦想家销量还是达到了2.9万辆，成功反超腾势D9的2.5万辆。
应该来讲，从梦想家这个案例，就可以充分体现出岚图汽车的韧性和其对长期主义的坚持，按照正常逻辑，参考其他同类品牌，可能2022年底或2023年初岚图汽车就已经放弃梦想家这款车型了。但岚图汽车却坚持按自己的节奏来，坚持与竞争对手做差异化的市场竞争，而后借助华为智驾系统的加持，开始直面与竞争对手的竞争。值得一提的是，作为东风汽车旗下的高端品牌，还是在恪守央企高质量发展的基因，岚图汽车的产品品质是在线的。根据J.D.Power 2026新能源IQS质量报告，岚图梦想家获得插混MPV质量第一名，百车故障数PP100同级最优。因此，过硬的产品品质，无疑也是梦想家以及岚图汽车整体销量持续稳健提升的关键所在。
二是虽然从科技圈跨界引入高端人才，但营销领域还是坚持聚焦车圈。
近年来，随着科技圈等开始向汽车行业拓展，特别是看到这种拓展取得了不错的市场表现后，不少传统车企也开始跨界向科技圈等招纳高端人才，岚图汽车也不例外。2022年7月，岚图汽车将原华为智能汽车事业部资深技术高管，华为车BU早期核心骨干汪俊君纳入麾下，任职岚图汽车CTO，全权统筹岚图三电、智能驾驶、智能座舱全研发体系，并同时兼任岚图和华为乾崑智驾合作项目负责人。通过梦想家2025年销量从2024年的5.5万辆增长到超过8万辆的成绩来看，华为乾崑版梦想家带来的销量助力，无疑很好的证明了岚图汽车引进汪俊君的正确。
但在营销量领域，岚图汽车却坚持用车圈的高端人才。2022年入职的两位营销售领域的高端人才都是原汽车圈人物。原欧拉营销总经理余飞，入职任岚图销售公司总经理，全盘统筹岚图汽车全国渠道、终端定价和整车销量，带来了欧拉直营 + 经销商混合渠道打法，可谓岚图汽车销量稳健增长的操盘式人物；原极氪用户中心高级总监刘展术，入职任岚图销售公司副总经理，负责岚图汽车用户运营、品牌传播、用户社群体系搭建，成功引入新势力用户直连模式。
应该来讲，将科技圈等技术类人才引进到岚图汽车无疑能够打破在整车研发领域的固有思维，能有效提升产品竞争力，迎合市场需求。但在营销领域，显然存在隔行如隔山的问题，如果冒然引进非汽车行业营销体系的高端人才，可能会引发外行管内行的严重问题，导致有好的产品也难卖得出去。岚图汽车显然在这方面的认识要比同行要清醒。
因此，岚图汽车为什么能卖得越来越好？战略层面的行稳致远，对高端人才引入的清醒认知和量才适用，无疑是关键所在。
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