谈到油车与电车竞争的时候，都喜欢拿国内市场的数据来说话，而且还是2025年的数据，但是如果看今年海外市场的数据就会发现电车远没有想象的那么厉害，而且让电车行业担忧的更是电车的三大技术之一在海外市场快完蛋了！
以国内电车行业最喜欢说的东南亚市场之一的泰国为例，电车并没有如他们所言的那么崛起迅速，所谓的新能源汽车即将在泰国市场击败燃油车，其实是玩了一个小手段，那就是将节油混动归入新能源行业。
分析机构将日本汽车力推的节油混动从燃油车行列踢出而归于新能源行列，由此新能源汽车在泰国市场占有44.4%的份额，这就降低了燃油车在泰国市场的份额，更为特殊的是在泰国新能源汽车之中，日本汽车的节油混动其实居于主导地位。
在泰国的新能源汽车销量中，日本汽车的节油混动车型占据了53%的份额，也就是说日本汽车力推的节油混动技术主导着泰国的新能源汽车市场；剩余的泰国新能源汽车中的47%份额才是电车，而且这部分市场由纯电车主导。
纯电车型占泰国新能源汽车市场的份额达到44%，转换为泰国整个汽车市场的份额则是大约19.5%的份额，占整体市场的份额还不到20%呢，根本无法与燃油车抗衡。
更为特殊的是在国内市场占有相当大市场份额的插混，在泰国市场几乎没有生存的空间，插混占泰国新能源汽车市场的份额大约为3%，占整个泰国汽车市场份额则仅有1.3%的份额，可以看出插混这种技术在东南亚市场非常不受认可。
插混如此不受欢迎，在于炎热的东南亚市场，与其他地区很不一样，东南亚的城市人口密集，城市里独栋房屋所处的环境比国内的城中村还要密集，街道极为狭窄，难以建设私家充电桩，建设公共充电桩更缺乏空间，由此电车充电往往要到离家较远的地方，而插混的电池容量极小，天天充电非常不符合实际。
插混如果使用燃油模式，插混车超重的车身导致油耗极高，由此导致消费者非常不愿意使用插混车，消费者更愿意使用纯油车或纯电车，不喜欢用这种相对纯电和纯油都是鸡肋的产品。
其实插混的遭遇同样还反映出纯油车在东南亚市场存在天花板，除了城市中难以建设充电桩之外，小城市和乡村的供电网络存在缺陷，小城市和乡村对纯电车的接受度同样很低，由此就导致纯电车在城市里普及到一定程度之后就停滞。
最后也说说燃油车，所谓燃油车在泰国市场衰退，其实是指纯油车的销量在下滑，由于油价的上涨，纯油车在泰国市场的份额已跌至55.6%，而且仍然在下跌，完全依靠纯油车的日产、马自达等车企在泰国的销量都在持续下跌，值得注意的是在中国市场败退的铃木也关停了它在泰国的工厂而转向印度市场。
总结就是说，燃油车在泰国持续衰落，而节油混动车在泰国更受认可，有更大的发展潜力，将逐渐替代纯油车，拥有节油混动技术的丰田等在泰国很可能长期维持竞争优势；相比之下，纯电车在泰国市场存在天花板，纯电车在泰国市场的销量很难持续增长。
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