「每卖3辆，就有1辆销往海外」
作者|甄 瑶
编辑|李国政
出品|帮宁工作室（gbngzs）
20.91万辆——6月1日，长安汽车公布5月交付成绩单。
这个数字，放在5月车市整体承压的大环境下来看，算得上稳。不过，如果只看总量，容易错过长安汽车真正的精彩：
其一，新能源92400辆，同比增长5.8%。其二，旗下5个子品牌全部正增长，无一掉队。其三，也是最大的亮点，海外销量达70700辆，同比大增38%，而且占总销量的33.8%——几乎每卖出3辆车，就有1辆销往海外。
这不是偶然。2025年全年，长安海外销量为63.7万辆，同比增长18.9%。在中国汽车出口大盘子里，长安并非体量最大，上汽、奇瑞都在它之上，但论增速和结构，长安就值得被单独拿出来观察。
销量稳步攀升的背后，是三大计划扎实推进。
5月，长安官宣成为葡萄牙国家队全球合作伙伴，“海纳百川”计划2.0再落一子；自研天枢领航端到端技术将于下半年量产上车，“北斗天枢”计划2.0再下一城；蓝鲸超擎双车开启百城千店交付，“香格里拉”计划让蓝牌车油耗下降一半。
子品牌全面开花，新技术加速落地，签约葡萄牙国家队——长安汽车在为6月重庆车展准备一张大牌。
▍01
每卖3辆就有1辆销往海外
先来看子品牌的表现。这是判断一家车企健康度的最直接方式。
长安启源，5月交付34528辆，是所有子品牌里体量最大的。大单品全新Q05单月交付15812辆，占长安启源总销量45.8%。
更值得注意的是，Q05在泰国上市3天，订单突破3000辆。通常，一款新车在海外市场的首战成绩，往往比国内表现更能说明产品力。
长安引力（CS系列），5月交付48900辆，CS75PLUS和 逸动 （ 参数 丨 图片 ）蓝鲸超擎双车上市，抢购价79900元起。这是长安的基本盘，也是利润贡献最稳定的板块。
阿维塔5月交付7336辆，绝对量不算大，但含金量高。阿维塔07L已亮相工信部公告，将首批搭载华为乾崑ADS 5。这款车被长安内部视作欧洲市场的敲门砖，也意味着长安在智能化赛道上，又多了一张和华为深度绑定的王牌。
商用车板块，长安凯程5月交付21100辆，新能源销量同比增长21%。虽然商用车赛道不如乘用车抓眼球，但凯程的增长，表明长安在B端市场的布局已见成效。
最抓人眼球的，是深蓝汽车，5月销量33243辆，同比增长30%。1-5月海外累计销售28704辆，同比增长167%。深蓝汽车是长安海外增长最猛的子品牌，几乎每卖两辆就有一辆是销往海外。
5个子品牌，5条增长曲线，无一收缩。“很多车企只靠一二个爆款撑着，一旦爆款疲软，整体就塌了。长安不是，它的整体结构比较抗风险。”一位业内资深人士对帮宁工作室说。
更重要的是，长安的海外结构健康，并非靠一两个市场撑着，而是在东南亚、中东、中南美都有量，欧洲市场也在加速。
健康的结构意味着，海外市场对长安已不是锦上添花，而是第二增长极。
▍02
签下葡萄牙国家队拿到敲门砖
回到十几天前，5月22日，在葡萄牙里斯本，长安汽车与葡萄牙足球协会（FPF）签署全球战略合作协议，成为葡萄牙国家队全球官方合作伙伴。
在长安官方传播中，反复出现一个词——“Stay in the game”，意思是“始终在场”。这既是葡萄牙足协的理念，也是长安的全球化主张。
如果只把这件事理解为一次体育营销，那就太浅了。
自2001年在意大利都灵成立设计中心以来，长安汽车已在欧洲深耕25年，但在那里一直面临一个课题：品牌认知不够。
“欧洲消费者知道中国车便宜、配置高，但不太愿意为中国品牌支付溢价。问题不在于产品，在于信任。”一位长期关注汽车出口的人士表示。
信任怎么建立？靠广告不够，靠参展不够，足球可能是目前最高效的路径。
在欧洲，葡萄牙国家队的影响力不用多说，C罗余晖仍在，新生代球员正在接班。关键是，葡萄牙是西欧和南欧的连接点，语言和文化辐射范围很广。
“欧洲是长安全球化战略的重点布局区域，也是‘海纳百川’计划2.0的核心攻坚市场。”长安汽车相关人士告诉帮宁工作室，“葡萄牙国家队是全球足坛顶级强队。长安这次签约，是借助顶级体育IP，打通欧洲本土认知壁垒、加速市场渗透的关键举措。”
时间窗口也精准。2026美加墨世界杯开赛在即，“Stay in the game”与长安“始终在场”的节奏高度吻合。
长安是第一家与欧洲顶级足球国家队达成官方合作的中国汽车品牌，能实现“一次签约、全球共振”的品牌效应，同步辐射欧亚、东南亚、中南美洲等重点市场。
目前，长安汽车正加速推进“在欧洲，为欧洲”的本地化战略，核心为4个原则：长期化、本地化、体系化以及ESG建设一体化。
帮宁工作室了解到，长安在欧洲重点推进的车型，包括启源Q05、 深蓝S05 、深蓝S07和阿维塔系列。这些车都不是简单地把国内车型搬过去，而是针对欧洲市场进行本地化调整。
▍03
无海外不长安，无基地不海外
和多数车企的短期贸易式出海不同，长安坚持本地化深耕、体系化落地的长期出海路径。
截至目前，长安已建成22个海外制造基地，年产能35万辆，覆盖118个国家和地区；拥有1124个海外销售网点，投放车型41款。
泰国罗勇工厂是最成熟的样本。这座工厂不仅供应东南亚市场，还承担辐射右舵市场的功能。长安凯程5月业绩中，相当一部分就来自海外商用车市场。
“无基地不海外”，长安汽车董事长朱华荣在多个场合反复强调这句话。用大白话来说就是——不建厂、不建体系，就不算真正进入一个市场。
这和一些车企先贸易后制造的路径形成鲜明对比。长安的重资产，意味着高投入、慢回报，但一旦跑通，壁垒极高。
目前，长安在欧亚、东南亚、中南美洲、中东非洲等全球重点区域，同步推进本地化运营，目标是2030年海外销量为150万辆。这意味着未来4年里，海外销量需要再翻一倍多。
拉长时间线来看，长安的全球化路径非常清晰：
2023年，发布“海纳百川”计划1.0，核心是走出去，包括建工厂、铺渠道、投车型。
2026北京车展上，发布“海纳百川”计划2.0，核心是扎下去，从制造升级到全业务链——制造、贸易、投资、服务、ESG一体化。
近期签约葡萄牙国家队，是海外品牌化的关键一步，目的是在海外市场打响品牌认知度。
这三步走下来，就是一套完整的跃迁：从产品出海，到品牌出海，再到产业出海。
目前，长安处于第二阶段向第三阶段过渡的关键期。签约葡萄牙国家队，是第二阶段的标志性事件。第三阶段，长安将在欧洲建立起类似丰田、大众那样的本地化运营体系。
中国汽车出海这几年，有太多的高光时刻，也有太多的一地鸡毛。有些车企海外销量冲得很快，但利润很薄；有些车企布局很广，但未能在一个市场真正扎根。
长安的特点是，不追求短期流量式暴涨，坚持高质量、体系化、可持续的全球化增长，走出了中国车企稳健深耕、长期制胜的出海新范式。
在即将举办的6月重庆车展上，长安将集中展示全球化布局成果、智能新能源技术与全系车型。
深耕全球，始终在场。
在中国汽车出海浪潮中，全球将看见不一样的长安。
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