当国内网络上都说油车将彻底被电车取代，然而国内有一个市场的存在导致燃油车几乎无可替代，电车想取代燃油车恐怕难以实现，燃油车将仍然有顽强的生命力，这恐怕是电车所无法替代的，电车行业试图将电车打造成快消品的图谋必将破灭。
据分析指出，今年前4个月国内二手车市场的电车渗透率仅为8.5%左右，燃油车仍然占据二手车市场的绝对主导地位。
如今电车在新车市场的渗透率已突破六成，甚至5月份电车渗透率更是接近七成，可以说在新车市场燃油车已完全没有反击能力，但是二手车市场的表现却让燃油车看到希望，还意味着燃油车将有翻盘的希望。
二手车市场由燃油车占据绝对主导地位，体现出燃油车的顽强生命力和巨大的价值。燃油车在二手市场的生命力体现在，不仅是3-5年的燃油车能在二手市场流通，连那些使用16年以上的三厢飞度、三厢骐达都能继续流通，这就足以证明燃油车的生命力。
相比之下，在二手市场流通的电车主要是3年以内的电车，乃至是1年以内的准新车，这主要是因为电车的电池评估难度极大，由于电池的木桶效应，电池的容量主要是由电池中最弱的电芯决定的，然而电池的电芯问题极难发现，就连电车企业自身的设备都难以发现其中的问题，因此二手车商大多都不愿收购3年以上的电车，消费者也不愿购买使用3年以上的电车，导致二手电车极难流通。
燃油车和电车的这种特点，也就导致了他们的二手价值差异极大，电车使用超过8年之后基本没有残值，而燃油车使用16年仍然有残值，这对于车主来说无疑是非常有吸引力的。
随着汽车市场的成熟，中国车市恐怕也必然会变成如美国市场那样由二手车主导市场的局面，美国市场的二手车成交量接近新车成交量的两倍，当中国车市到了那个阶段之后，燃油车也就到了反击的时候了。
电车行业明显也是知道电车的这个缺点的，因此电车行业试图将电车打造成快消品，然而对于消费者来说，汽车的价格低的要数万，高的要数十万，试问国内有几个家庭能将一辆汽车当成快消品？
可以看看当下的手机市场，在手机价格超低的2016年，手机价格低至300元，那时候消费者是将手机当成快消品，18个月换一部手机，手机坏了就换新手机；但是到了今天，好用的手机超过2000元，高端手机价格更是接近6000元，消费者更换手机的频率已大幅延长到38个月，更有消费者表示4年都没换手机了，手机坏了就修，以至于如今街边的手机维修店再次繁荣。
几千元的手机，消费者都不敢轻易更换，更别说那数万元乃至几十万元的汽车了，如此情况下怎么可能让消费者将汽车这种产品当成快消品？而二手车市场由燃油车占据绝对主导地位的现状，恰恰为燃油车反攻提供了机会，这也意味着当未来汽车市场成熟由二手车占据主导地位之后，燃油车将会复兴，那正是电车无法彻底替代燃油车的原因！
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