拉普拉塔河口海战：“格拉夫·斯佩”号的沉没|巴西|拉普拉塔河|格拉夫·斯佩”号|河口海战|贝尔

拉普拉塔河口海战是第二次世界大战中的第一场大型海上战役。这场战役见证了德国袖珍战列舰（装甲舰）“格拉夫·斯佩”号（Admiral Graf Spee）的沉没，并常被赞誉为英国皇家海军的早期重大胜利——尽管海战的实际过程让这一结论显得有些复杂和模糊。

这场著名战役的故事，实际上要从它在1939年12月13日爆发前的几个月说起。

前奏

G舰队（Force G）是英国皇家海军在战争初期组建的众多搜寻敌舰的特混编队之一，由海军准将亨利·哈伍德（Henry Harwood）指挥。

1939年10月5日，该特混编队正式组建，其核心舰艇包括：

利安得级（Leander-class）轻巡洋舰：“阿贾克斯”号（HMS Ajax）与“阿基里斯”号（HMS Achilles）

约克级（York-class）重巡洋舰：“埃克塞特”号（HMS Exeter）

郡级（County-class）重巡洋舰：“坎伯兰”号（HMS Cumberland）

在本月晚些时候，哈伍德准将将“阿贾克斯”号设为了自己的旗舰。

按图片顺序依次为： “阿贾克斯”号（舷号 22）、“阿基里斯”号（舷号 70）、“埃克塞特”号（舷号 68）以及“坎伯兰”号（舷号 57）。

战术布防与情报

G舰队驻扎在南美洲，负责保护来往于拉普拉塔河（阿根廷和乌拉圭首都航运的咽喉要道）与里约热内卢（巴西首都）之间的运输航线。自9月30日英国商船“克莱门特”号（SS Clement）在巴西城市累西腓东南部被击沉后，他们便一直在南美海域展开巡逻。

10月2日，英国货轮“多里克之星”号（SS Doric Star）在西南非洲（现纳米比亚）海岸附近被击沉。在此之后，哈伍德准将怀疑“格拉夫·斯佩”号的下一个目标将是拉普拉塔河口的高密集航线，于是命令G舰队向河口全速驶去。

哈伍德之所以能做出如此精准的推测，是因为尽管“格拉夫·斯佩”号当时向“多里克之星”号发出信号命令其停止发报，但该货轮船长威廉·斯塔布斯（William Stubbs）坚决拒绝。他在莫尔斯电码求救信号中明确指出，他们正遭到“格拉夫·斯佩”号或其姊妹舰“德意志”号（Deutschland，后更名为“吕佐夫”号）的袭击。斯塔布斯还在电文中提到，由于敌舰安装了伪装的假炮塔和假烟囱，它看起来似乎伪装成了英国战列巡洋舰“声望”号（HMS Renown）或其姊妹舰“反击”号（HMS Repulse）。

战前部署

12月9日，哈伍德命令“埃克塞特”号和“阿基里斯”号前往拉普拉塔河口外海与“阿贾克斯”号会合。

“埃克塞特”号和“阿基里斯”号于12月12日抵达。随后，哈伍德召集各舰舰长开会，商讨一旦“格拉夫·斯佩”号现身后的作战计划。

至关重要的一点是，整个作战计划的制定必须基于一个不利条件：G舰队中体量最大、火力最强的战舰——“坎伯兰”号重巡洋舰当时并不在场，因为她此时正在福克兰群岛的斯坦利港（Port Stanley）进行维修。

英国国王陛下文书局（HMSO）关于“格拉夫·斯佩”号在南大西洋巡航和破交袭击路线的报告。

“多里克之星”号商船（SS Doric Star）

拉普拉塔河口海战：分钟级实况复盘

文献来源说明：以下绝大部分分钟级过程的复盘，主要参考了由安格斯·康斯塔姆（Angus Konstam）撰写、托尼·布莱恩（Tony Bryan）绘制插图的《拉普拉塔河口 1939：格拉夫·斯佩号

的沉没》（River Plate 1939: The sinking of the Graf Spee）一书。同时，结合了其他多项历史文献进行补充，以呈现这场交战的全景。

12月13日清晨 6:10 至 6:14 之间的某个时刻，哈伍德准将的舰队在西北偏北方向发现了烟雾。

6:16 —— “埃克塞特”号重巡洋舰（HMS Exeter）全速向左舷急转，切入迎击“格拉夫·斯佩”号的航线。这正是哈伍德此前精心设计并传授过的“迎击袖珍战列舰战术”：

战术核心： 由“埃克塞特”号从“格拉夫·斯佩”号的右舷发起攻击，而“阿贾克斯”号和“阿基里斯”号则从其左舷实施夹击。
战术目的： 既利用交叉火力压制“格拉夫·斯佩”号，又迫使其不得不将主炮火力分散到两侧，从而大幅降低其核心战斗效率。

6:18 —— “格拉夫·斯佩”号率先开火。“埃克塞特”号随即于 6:20 予以还击。“阿基里斯”号和“阿贾克斯”号则在 6:22 同时开火。

6:23 —— “埃克塞特”号被“格拉夫·斯佩”号的第三轮齐射击中。一分钟后的 6:24，“格拉夫·斯佩”号也遭到了“埃克塞特”号炮火的对等重创。

6:25 —— “格拉夫·斯佩”号的一轮齐射直接命中了“埃克塞特”号的 B炮塔（二号主炮塔）并使其彻底瘫痪。爆炸产生的剧烈弹片严重炸毁了舰桥。

指挥陷入瘫痪：这次中弹同时摧毁了“埃克塞特”号的无线电台，使其不仅失去了与其他友舰的联络能力，也切断了舰内通信，导致舰长弗雷德里克·塞克·贝尔（Frederick Secker Bell）无法向全舰下达指令。

在一场堪称奇迹的应急指挥中，贝尔舰长设法重新建立了指挥链。他没有依靠无线电，而是向身边跑上来的水兵口头传达命令，让他们奔跑着去通知其他人转达。通过这种方式，全舰建立起了一条“人体通信链”。各级船员在硝烟弥漫的甲板和舱室间穿梭，传达着机动、炮击、损害管制（损管）的指令和最新战况，并源源不断地将信息反馈给贝尔舰长及其他核心岗位。

6:28 —— “格拉夫·斯佩”号转动主炮，将火力对准了“阿贾克斯”号和“阿基里斯”号。

6:32 —— “埃克塞特”号试图发动鱼雷突击，但由于通信延迟和损毁导致的指挥误判，鱼雷彻底射失。

6:37 —— “格拉夫·斯佩”号开始释放烟幕，试图拉开与英国巡洋舰编队的距离。与此同时，“阿贾克斯”号弹射起飞了其配备的“海狐”Mk. I型（Seafox Mk. I）水上侦察机以观测战场态势。然而，由于部分机组人员的疏忽，“阿贾克斯”号在随后的 12 分钟内未能与这架水上飞机建立无线电联系。

注：“阿贾克斯”号最初的设计本应搭载两架水上飞机，但最终机库和弹射器上只成功装备了一架。

海战期间，从“埃克塞特”号（右前景）上望见的“阿基里斯”号（左背景）。

6:38，“格拉夫·斯佩”号将火炮重新对准“埃克塞特”号。到了 6:40，“阿基里斯”号和“埃克塞特”号双双中弹。“埃克塞特”号失去了它的 X炮塔（三号主炮塔），“阿基里斯”号则失去了它的射击指挥塔。

尽管“阿基里斯”号随后重新建立了射击指挥，但紧接着因无线电链路故障再次失效。这导致她在“阿贾克斯”号射击指挥官毫无察觉的情况下，脱离了集火阵位。由此引发的混乱导致“阿贾克斯”号的射击指挥在接下来的 25 分钟里一直在发射错误射程的齐射，未能取得任何命中。甚至在后来终于与“阿贾克斯”号的“海狐”水上飞机建立无线电联系后，该侦察机也错误地识别了齐射弹着点，并向“阿贾克斯”号提供了错误的测距指令，导致其在随后的 14 分钟里射程一直过远（打过了）。

6:43，“埃克塞特”号再次发起鱼雷突击，但未获成功。6:56，“格拉夫·斯佩”号拉开与英国巡洋舰编队的距离并释放烟幕。尽管烟幕遮挡了视线，但哈伍德准将（此时可能深受现状偏差思维的干扰）在距离“格拉夫·斯佩”号超过 13,700 米的情况下，依然拒绝缩短交战距离。在长达 42 分钟的时间里，“阿贾克斯”号和“阿基里斯”号可能没有对“格拉夫·斯佩”号取得任何一次命中，至少肯定没有造成任何实质性损伤。

最终在上午 7:14 —— 也就是 G 舰队首次与“格拉夫·斯佩”号接触整整一小时后 —— 哈伍德命令“阿贾克斯”号和“阿基里斯”号开足马力，将交战距离缩短至 9,000 米以内，并下达了指令：“全速前进（Proceed at utmost speed）。”

这一战术开始奏效。7:18，“格拉夫·斯佩”号开始遭到“阿贾克斯”号和“阿基里斯”号密集火力的无情扫射。尽管英国巡洋舰的 152 毫米主炮在“格拉夫·斯佩”号 283 毫米的战列舰级巨炮面前相形见绌，但凭借更快的射速和更优越的主炮数量，它们持续取得命中并对“格拉夫·斯佩”号造成了重创。

7:22，“阿贾克斯”号进入鱼雷攻击阵位，并从其左舷鱼雷发射管射出了 4 枚鱼雷。“格拉夫·斯佩”号随即向西大角度转向以躲避，并进一步释放烟幕。

7:25，“格拉夫·斯佩”号发射的炮弹击中了“阿贾克斯”号的 X和Y炮塔（三号和四号主炮塔），导致这两座炮塔彻底瘫痪。

7:30，“埃克塞特”号仅存的最后一座可以正常工作的炮塔（Y炮塔）由于海水涌入，导致炮塔驱动的电控系统短路发生电力故障，再也无法转动。

7:32，“格拉夫·斯佩”号向“阿贾克斯”号和“阿基里斯”号发射了鱼雷。随后，在持续遭到“阿贾克斯”号和“阿基里斯”号痛击的情况下，它暂时停止了炮击。

然而在 7:38，哈伍德却命令“阿贾克斯”号和“阿基里斯”号停止射击。哈伍德当时收到一份报告，称“阿贾克斯”号的主炮弹药仅剩 20%。哈伍德理所当然地担心自己没有足够的弹药来进行自卫，但实际上胜利就在眼前，他主炮中剩余的 20% 弹药已经足够击沉“格拉夫·斯佩”号。

此外，这份“20%弹药”的报告本身也是一个错误 —— 它仅仅适用于其中的一座炮塔。当时，“阿贾克斯”号实际上还剩 50% 的 152 毫米弹药，而“阿基里斯”号还剩 30%。虽然由于 X 和 Y 炮塔瘫痪，“阿贾克斯”号的 50% 弹药并不能全部使用，但仍足以击沉“格拉夫·斯佩”号。

归根结底，这一尴尬困境完全是由哈伍德本人的指挥失误造成的：他在远距离拖延了太长时间，在近一个小时未能取得任何命中的情况下白白消耗了大量的弹药库存，直到这时才在没有核实弹药储备的情况下盲目冲向极近距离。

英国国王陛下文书局（HMSO）关于“阿贾克斯”号、“阿基里斯”号、“埃克塞特”号与“格拉夫·斯佩”号之间交战路线的报告

7:40，“埃克塞特”号脱离战斗，“阿贾克斯”号和“阿基里斯”号则在 7:45 释放烟幕。

7:49，“格拉夫·斯佩”号停止射击，开始驶向中立国乌拉圭的首都 —— 港口城市蒙得维的亚。7:50，哈伍德准将命令“阿贾克斯”号和“阿基里斯”号展开追击。20 分钟后，“阿贾克斯”号的“海狐”侦察机返回了关于“埃克塞特”号状况的报告：情况极其糟糕，“埃克塞特”号遭到了毁灭性的重创。

将近两个小时后的上午 10:00，“格拉夫·斯佩”号简短地向“阿基里斯”号开火。

11:07，“埃克塞特”号终于设法与“阿贾克斯”号重新建立了无线电联系。哈伍德在 11:15 请求“埃克塞特”号提供火力支援，但得到的答复是：“所有火炮均已失效。”

下午 1:40，哈伍德最终命令“埃克塞特”号彻底脱离战斗，前往福克兰群岛的斯坦利港进行维修。

晚上 7:15，“格拉夫·斯佩”号将火炮转向“阿贾克斯”号。

晚上 8:10，哈伍德命令“阿贾克斯”号转向撤离。此时，只剩下“阿基里斯”号孤军一人在继续追击“格拉夫·斯佩”号。

晚上 8:48，“格拉夫·斯佩”号与“阿基里斯”号互相开火。从 9:30 开始，“格拉夫·斯佩”号利用其主炮实施了一连串的齐射。

晚上 10:00，“阿基里斯”号将自己保持在“格拉夫·斯佩”号正后方 9,000 米的位置。

晚上 10:40，“格拉夫·斯佩”号抵达蒙得维的亚港口入口，并请求入境许可。10:45，哈伍德命令“阿贾克斯”号向东南方向撤离。至此，英国军队与“格拉夫·斯佩”号的军事交火正式结束，拉普拉塔河口海战也随之落幕。

最终在深夜 11:45，“格拉夫·斯佩”号获准进入蒙得维的亚港。可以断言，如果当时“坎伯兰”号（HMS Cumberland）重巡洋舰在场，并与“埃克塞特”号一同包抄其左舷侧翼的话，“格拉夫·斯佩”号几乎肯定难逃被当场击沉的命运。

在拉普拉塔河口海战中遭受战损后，停泊在蒙得维的亚港内的“格拉夫·斯佩”号袖珍战列舰。

困于港口

虽然 G 舰队与“格拉夫·斯佩”号的直接交火已经结束，但“格拉夫·斯佩”号的故事并未画上句号。

12月14日，“坎伯兰”号（HMS Cumberland）重巡洋舰赶到，与 G 舰队其余舰艇会合。同时，原本驻扎在巴西东北部伯南布哥（Pernambuco）海域的 K 舰队（Force K）也奉命开赴拉普拉塔河。

与此同时，英国人开始故意发送极易被截获的无线电信号，声称由“皇家方舟”号航母（HMS Ark Royal）和“声望”号战列巡洋舰（HMS Renown）组成的 K 舰队已抵达该海域——“声望”号的火力极其强悍，足以重创甚至击沉一艘完全处于战斗状态的“格拉夫·斯佩”号。实际上，K 舰队预计要到 12 月 19 日才能抵达，而乌拉圭当局仅给了“格拉夫·斯佩”号船长汉斯·威廉·朗斯多夫（Hans Willhelm Langsdorf）72 小时的停留时间（即截止到 12 月 17 日傍晚）必须离港。

这次战略欺骗（空头支票）成功了。朗斯多夫放弃了强行突围前往更倾向德国的阿根廷的念头，因为他坚信“声望”号的巨炮和“皇家方舟”号的舰载机此刻正拦在路上。虽然英国人在 12 月 15 日停止了在外交上向乌拉圭施压逼迫其驱逐德舰，但“声望”和“皇家方舟”就在附近的假情报已经发挥了决定性作用。

12月17日傍晚 6:30，“格拉夫·斯佩”号载着约 40 人的骨干留守船员驶向外海。7:54，留守船员开始安置自沉炸药。

晚上 9:30，全体船员在距离海岸 6.5 公里的海面上弃舰。在船员们乘艇撤离到距离母舰 1.5 公里外后，深夜 11:00，自沉炸药被引爆。巨大的爆炸力将整座炮塔掀飞，滚滚浓烟直冲 300 米的高空。“格拉夫·斯佩”号的残骸在水中整整燃烧了两天。

“格拉夫·斯佩”号自沉后残骸的彩色复原图像。

后续与反思

12月18日，“格拉夫·斯佩”号包括朗斯多夫在内的幸存船员抵达阿根廷布宜诺斯艾利斯。然而，他们并没有迎来预期的英雄式欢迎，反而在媒体上被贴上了“懦夫”的标签，德国最高统帅部也将损失“格拉夫·斯佩”号的责任全盘归咎于朗斯多夫。此外，阿根廷当局还通知他，他和全舰船员都将面临监禁。

12月19日晚，朗斯多夫回到布宜诺斯艾利斯一家酒店的房间内。他分别给妻子、父母以及德国大使写了信。在写给德国大使的信中，他详细阐述了自己决定自沉“格拉夫·斯佩”号的初衷。他写道：

“我独自承担自沉‘装甲舰（Panzerschiff）格拉夫·斯佩’号的全部责任。我愿意用我的生命，来洗刷任何可能对帝国海军旗帜荣誉造成的负面影响。我将坚定地带着对国家事业和元首未来的信念，去面对我的宿命。”

随后，朗斯多夫将德国海军军旗平铺在桌上，掏出一支左轮手枪。第二天清晨，他的遗体在酒店房间内被发现。

“埃克塞特”号（HMS Exeter）遭受的战损。最前方的炮塔是“埃克塞特”号的 A 炮塔，其后方是 B 炮塔。在 B 炮塔后方可以清晰看到“埃克塞特”号的舰桥，以及因 B 炮塔中弹而遭受的剧烈弹片损伤。

战术与战略的博弈总结

拉普拉塔河口海战对英国人而言是一次战略上的重大胜利。德国失去了一艘最优秀的破交舰以及本国海上力量的象征。这也是一次重大的宣传胜利，英国在后来的战报宣传中声称，“阿贾克斯”、“阿基里斯”和“埃克塞特”在整场战斗中保持了极其精准的火力，并轻松赢得了胜利。

然而事实的真相是：尽管击沉“格拉夫·斯佩”号是盟军在战略层面的大捷，但这场海战本身在战术上却是英国皇家海军的一次失败。

在战争初期，不能苛责哈伍德准将死板地套用针对这类特定情况制定的战前海军条令。但是，一旦他的夹击计划开始运转，在发现其无法奏效后，他却未能及时意识到缺陷：

他让“埃克塞特”号独自在右舷抗击德舰巨炮的时间太长。
驰援“埃克塞特”号的行动过于迟缓。
在长达 12 分钟的时间里，未能与“阿贾克斯”号的“海狐”侦察机建立正确的无线电校射通信。
导致主炮在盲目测距中对着蓝天盲目对空消耗了 42 分钟。
随后，在根本没有仔细核实全舰残存弹药量的情况下，就盲目冲向极近距离。

哈伍德深陷于对自身既定计划的“现状偏差”（Status-quo bias）和“确认偏差”（Confirmation bias）之中，即便握有火力、数量和阵位上的绝对优势，也未能察觉到自身指挥的短板。最终，在明明握有充足弹药可以彻底解决敌舰的情况下，他却放任“格拉夫·斯佩”号逃之夭夭。

“格拉夫·斯佩”号最终的毁灭，其实只有一部分是哈伍德的功劳。如果不是英国情报部门针对 K 舰队使出的空头 bluff（欺骗），又或者如果德军船长朗斯多夫当时识破了这个骗局，“格拉夫·斯佩”号极有可能已经安全逃往阿根廷并幸存下来。

不可否认，哈伍德在击沉“多里克之星”号后，确实精准预判了“格拉夫·斯佩”号下一步的航向。然而，哈伍德后来被奉为英雄，在很大程度上并不是因为这种战略远见；相反，他之所以被神化，是因为他在海战本身的指挥表现——而这些表现被后来的政治宣传刻意夸大和粉饰了。最终，哈伍德因这场海战被晋升为海军少将，并获封骑士爵位。

打捞“格拉夫·斯佩”号残部

2004 年 2 月，一支打捞团队开始着手打捞“格拉夫·斯佩”号的部分残骸，打捞尝试始于 2 月 9 日。在历经多次失败后，第一件被成功打捞上岸的部件——重达 27 吨的光学测距仪——于 2 月 25 日重见天日。如今，这台测距仪在蒙得维的亚公开展出。

随后在 2006 年 2 月 10 日，该舰的鹰徽（Eagle Crest）被吊出水面。这枚鹰徽在蒙得维的亚的一家酒店展出了一个月后，因其所含符号（纳粹标志）引发了大量投诉，随后被撤下。目前它并未对外展出，而是存放在一座海军仓库中。