一台1971年的本田CL350，原厂33马力，温顺如邻家老友；而眼前这台同名“HonDeath”的咖啡赛车，却塞进了一具雅马哈Banshee ATV的472cc二冲程发动机，迸发约100马力。骑行时你唯一可能遇上的人物，只有死神。

这匹混血猛兽来自加州德尔艾尔的捷豹路虎技师Andrew Cecere。他自称“造摩托艇、越野摩托、街车、变速卡丁车，任何带发动机的玩意儿都碰”，此前还干过飞机机械师，厌倦夜班才转行四轮，但手工活从未停歇。巨大的CPI Racing直线加速膨胀腔排气管、MSD全失火点火系统（拆自一台摩托艇），以及VForce簧片阀，全都由他亲手编排上车。为了塞进那台在Banshee圈内以巨幅动力增益闻名的Super Cub引擎，他不惜切割车架、修改横梁，甚至动刀排气管，才让管子能从车架下扫过。

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这台车的身世堪称零件大杂烩：车架是1971年CL350，油箱与前端却源自1968年CB350 Super Sport，轮圈编了匹配的Akront。Andrew最初帮朋友保留原厂325cc四冲程引擎造车，五年后朋友要用一台摩托艇来换，车子又回到他手中。原厂那台因沉重排气而比CB350少3马力的机器，在动力狂人看来当然不够格，于是他用Craigslist和eBay淘来的曲轴箱、4mm冲程曲轴和472 Super Cub气缸，配上一套35mm街道友好化油器，完成了这具重量功率比最高的CL350动力总成——他还备了一套40mm大口径化油器，但“吃油太凶”，日常只用小号。

整车散热取自RD250的散热器，化油器被调校得“非常干净”，既有赛道级的全失火点火，又不失日常可用性。没有冗长的电子系统，没有多余的覆盖件，只有直接粗暴的推重比。Andrew说自己“从摩托艇竞赛中抽身，却把赛艇的凶狠塞进了一台老本田”，于是这台CL350不再是那台你在乡间小路上遇见好人的复古车，而是一台注定要让人紧握车把、背部发凉的街头咖啡死神。