F1摩纳哥大奖赛周末，直道模式被移除后，梅赛德斯、红牛等多支车队找到了一个有趣的漏洞——把原先用于后翼空气动力执行器的空间，替换成一簇微型翼片，直接换来额外的下压力。

按照FIA技术规则，所有车身部件必须落入规定的合法性框体内。后翼顶部有一个矩形小区域，原本是执行器外壳，过去用于DRS，如今用作主动空气动力功能。因为本周末不启用直道模式，这个执行器就成了多余的摆设，但这也给了车队一个机会，把它利用起来专攻下压力。在蒙特卡洛，下压力就是圈速的命门。

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空气动力学家追求下压力时，通常要在效率和峰值载荷之间取舍。一项开发也许能带来高载荷，但如果阻力代价过大，就难以投入实战。而在摩纳哥，过弯速度极低，对效率的要求大幅降低，车队可以装上最大号翼面，在牵引力驱动下获得更快提速。这种被称为“不干净的下压力”的做法，在蒙特卡洛却非常合理，因为这里没有一段直道足够长到让阻力真正造成损失。这些翼片还能借助产生的上扬气流，让后翼工作得更卖力，扩大车尾低压区。如果和扩散器联动，就能制造更强的吸气效应，从而以更高流速拉动车底气流，进一步踢高下压力。

这一切成为可能，是因为执行器外壳的包络框远高于后翼组件，车队得以在垂直方向上堆叠翼片。梅赛德斯的设计尤其激进，主翼面上的支柱承托着一串三阶层叠翼片，上方还顶着一个额外翼片；后面紧跟着两组各两个翼片，最后那组安装在上层后翼襟翼上，每个末端翼片都加装了格尼襟翼来进一步放大效果。红牛则似乎修改了标准执行器外壳，塞入两片带端板的翼片。奥迪的方案是在上层尾翼平面上加入两个层叠元件，附着在主翼面支柱上，看起来很像法拉利标准配置的一个延伸挂件。