丰田车手奥利弗·索尔伯格在日本拉力赛第十赛段争夺领先位置时，因路面污物导致赛车失控撞上电线杆断裂右后悬挂，这是他本赛季在沥青路面上的第三次重大事故。这位蒙特卡洛站冠军随后在周日重新披挂上阵，抢下满分十分积分，稳住了积分榜第三的位置，但与领跑者兼本站冠军埃尔芬·埃文斯之间的差距已扩大到四十九分。

事故发生在逼近一个左急弯的路段，当时索尔伯格正逐步缩小与领跑队友埃文斯的差距。他未能避开路面暗藏的危险，雅力士GR赛车的右后悬挂被电线杆直接撞断。此前在克罗地亚和加那利群岛，他同样在沥青赛道上出现过高关注度的失误。围绕他是否在驾驶中承受过多风险的声音在日本站事故前就曾出现，但这位二十四岁的瑞典车手当时迅速驳斥了这些说法。

打开网易新闻 查看精彩图片

赛后经过反思，索尔伯格找到了需要改进的方向。他明确表示需要做得更多，以获得更清晰的判断力，尤其要弄明白如何借助沙石勘察团队和路书团队的反馈，在这些棘手路段得到足以让自己判断减速幅度的信息。他说：“我需要找到更好的方式来协同工作，并更多地获取那些我不知道或没有预料到的棘手路段上需要减速的信息。这就是其中的一个课题。”当被问及是否需要在方向盘后展现更多耐心时，他的回应十分直接：“在这个级别，你不能更有耐心，也不能接受丢时间。如果我想拿第四或者第五，那没问题，会容易得多。但每一次你处在缠斗之中，被竞争裹挟，而你又不能信任手中的信息，那么你到了哪里都只能慢悠悠地开。所以说减速很容易，可当时的车感真的太好了。周五表现不错，周日也不错，周六有一半时间也很好。错的只是那些小细节，在这个级别，容错空间极小。我绝对是用最痛苦的方式学到了这些，这比我想象中要难一点。这感觉像是又一次截然不同的体验，是一种不一样的学习方式。要努力的东西确实不少。”

接下来，索尔伯格将投入连续七场砂石路拉力赛的备战，从本月底的希腊卫城拉力赛起步，跑完整个二零二六年赛季的剩余赛程。