昨天下午
杭州湾慈溪侧离岸约15公里处
海面难得平静
“起吊！”对讲机里一声短促有力的指令划破海风。2200吨浮吊“秦航工1”缓缓收紧钢索，一节长84米、宽15米、高14米、重达1291吨的钢桁梁脱离船甲板，稳稳升起。
它悬在半空，缓缓平移，朝着160号主塔与临时架梁支架之间的空档落去。百米外，栈桥上的技术人员紧盯着测量数据，钢梁每下沉一寸，对讲机里就报出一组新的坐标。
当钢梁稳稳落位的那一刻，对讲机里传来中交二航局南航道桥工段负责人井雪锋短促的一声：“好，到位了！”现场瞬时静谧，转瞬热闹沸腾，建设者们纷纷庆贺。
至此，杭州湾跨海铁路大桥建设工程继北航道桥、中航道桥、海中引桥架梁之后，南航道桥首节钢桁梁成功架设。这也标志着这座世界最长跨海铁路大桥全面转入上部主体结构施工新阶段。
南航道桥是整座大桥三座航道桥之一，主跨364米，全长814.5米，桥下可满足3000吨级船舶通航。两座钻石型主塔各高157.5米，其中一座已于5月6日率先封顶，另一座正在加紧施工。
在杭州湾这片“世界三大强潮海湾”之一的水域施工，并不容易。井雪锋站在指挥船上，海风猎猎。“这里年均六级以上大风有180天，最大潮差近9米。”他指了指海面，“选今天下午，就是盯准了风力较小、平潮期水流最平缓的窗口。”为了这一刻，钢梁早在江苏南通的厂房里整段预制完成，优化整合为10个超大节段，由专用船舶运至桥位。“复杂工序都留在岸上，海上只做最精简的吊装。”井雪锋说。
据井雪锋介绍，南航道桥钢桁梁共划分29个节段，总重约10673吨，采用焊接结合高强螺栓的复合连接工艺，全桥将使用约7.3万套高强螺栓。“临时架梁支架上的数字调位系统，配合步履式顶推千斤顶，实现了毫米级精准对位。”在项目智桥指挥中心，北斗定位系统对海上30余艘施工船舶实施全天候动态管控，结合实时气象、水文数据划定电子作业围栏，确保吊装安全有序。
目前，159号主塔即将封顶，浅滩区引桥与海中引桥施工同步推进。按照计划，南航道桥将于8月实现主跨合龙，之后依次进行预制桥面板安装、斜拉索挂设及体系转换，最终完成上部结构施工。
海风依旧强劲，那节重1291吨的钢桁梁，已稳稳嵌进这座世界级大桥的脊梁里。
来源｜市融媒体中心记者 龚益
编辑 | 沈轲艺
审核｜陈运运 胡孟才
慈溪·智造
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