本文转自：人民网-四川频道
赵祖乐
初夏，成都。热浪不止在街头翻滚，更沸腾在龙泉驿区每一座智能工厂的脉搏里。
走进捷达汽车科技一楼大厅，墙上3个“里程碑”依次排开。最新一个刻着：一汽大众捷达汽车科技有限公司于2026年1月14日正式启航。相隔不远的东风奕境联合办公室内，一百多位华为与东风的工程师并肩而坐，热烈地讨论着。而在4月闭幕的2026北京车展上，5款“成都造”全新车型集中亮相，宣告这片土地正从“制造基地”向“品牌总部”发起总攻。
从“有厂无魂”到“品牌矩阵”，龙泉驿凭什么？我们走进一座座智能工厂、一间间联合办公室，试图在流水的产线与安静的研发台前，探寻这些数据背后的真正原因。
密码一：模式创新——从“生产基地”到“本土品牌总部”
过去很长一段时间，龙泉驿更像是全球汽车巨头的“组装车间”：生产在成都，决策却在千里之外。这个局面，在今年被彻底打破。
“合资品牌本土化，不是简单的零件国产化。”一汽大众捷达汽车科技有限公司技术总监赫兰光一语道破，“真正的本土化，是以用户思维定义商品、以中国科技生态构建护城河、以本土速度响应市场。”
他从三个维度进行了阐释：
商品本土化，“以前是‘车型引进’，平台架构、动力总成，甚至座椅的形状，基本都在海外定好了，我们只能做适应性微调。现在从中国用户真实场景出发，从0到1打造产品。造型、空间、智能座舱，交付设计，都是捷达中国团队自己定义。”
生态本土化。捷达M6的400多家供应商中，本土企业供货额占比超70%。三电领域与中创新航、中国中车，智能化领域与Deepseek、字节跳动等均展开了联合共创。
速度本土化。“品质验证的底线一步不退，但定义、迭代、响应的节奏要全面提速。”
一汽大众捷达汽车生产车间。吕雅馨摄
变化是根本性的。赫兰光说，研发团队从“执行”变成了“决策”，从“等批复”变成了“自己做主”。过去，技术方案依赖成熟平台导入，决策链条长、响应慢。如今，商品定义、造型风格、HMI交互逻辑，均由捷达自主拍板。资源配置上，捷达也从“被动接收”转变为“主动整合”——智驾领域的地平线、电驱领域的中国中车，都是自己主动构建的合作矩阵。
这种模式创新，正吸引更多品牌将“研产供销”全链条向成都汇聚。龙泉驿，首次拥有了真正意义上的乘用车本土总部。
密码二：技术共生——从“甲方乙方”到“我们”的深度共创
如果说捷达解决了“身份”问题，奕境则更多地代表中国智能新能源汽车在成都的发展。东风汽车与华为“顶层设计”式的强强联合，是两个集团基于战略互补的深度共创。
“华为不造车，但很想深度参与；东风在转型，需要强有力的智能化伙伴。”奕境品牌产品线总监陈文都道出了合作的起点。双方的接触可以追溯到十几年前，从局部合作一步步走向全面融合。
走进东风汽车集团有限公司成都分公司的一栋办公楼，一个200平方米的开放空间里，东风与华为的工程师按专业混编就坐——造型、产品定义、研发、供应链、营销、渠道、服务……全价值链1:1配比。“我有造型团队，他也有造型团队；我有产品定义，他有产品定义；我有研发，他有研发。”陈文都和华为技术工程师雷兴华，共同担任奕境品牌研发设计负责人。“我们俩总结了一句话：除了媳妇，不分你我。”
决策以谁为准？规则清晰：哪边的标准高，就用哪边的。偏硬件制造，东风更强；偏软件智能，华为更具优势。双方都擅长的领域，就把标准和能力“摊开了看”，融合产生更高标准的新规则。
最生动的案例，来自一个不起眼的电镀件。“车上有很多电镀件，单品价值很低，但它对内饰、外观的精致感、品质感影响非常大。”双方把各自标准展开，又把行业里最好的标准拿来对比，最终共同选择了奔驰的标准。
但选择标准只是第一步。华为提出：标准要落地，必须贯穿到二级、三级供应商。“我们以前主要对着一级供应商。华为说要抓落地，就得抓到底。”于是，双方一起把管理触角延伸下去，确保每一个层级都理解和执行同一套严苛标准。东风的经验用于选定高标准，华为的方法用于穿透到底。两者的优势，在一颗小小的电镀件上完成了化学反应。
工作人员依照标准对奕境X9进行整车检验。吕雅馨摄
陈文都和雷兴华带领的团队，内部形成了一种朴素有效的文化：“共商、共建、共享”。“很多事情就怕不商量。沟通得越充分，信息传递越丰满，损耗越少，产出的结果往往就越好。”
正是这种彼此敞开的合作姿态，让奕境X9这款40万级高端大六座SUV，具备了L3级的软硬件冗余能力。龙泉驿的工厂，也因此从传统的“组装地”，升级为“高阶智能驾驶方案的集成落地中心”。
密码三：服务重塑——从“管理者”到“相向而行”
有了好模式和好技术，还需要项目“落得下、建得快、产得出”。第三重转变，在于刀刃向内的服务重塑。陈文都口中“相向而行”四个字，恰恰道出了精髓。
谈到为何选择成都，陈文都给出了答案：成都单城市汽车交易量常年位居全国前列，是整个大西南的核心支点；“成都的包容性很强”。但更重要的，是政府的姿态。“我能感受到他们诚意满满——这种态度和积极性，比什么都重要。我们在很多地方做同样的工作，成都给我们的感觉是积极性最高的，投入和响应也是最快的。”
成都经济技术开发区汽车和先进制造业发展局推行的“招引-建设-服务”三段式“帮办代办”模式，正是这种积极性的制度体现。在奕境项目落地期间，为配合高标准产线改造，政府部门派出专员入驻园区，水电气保障、审批流程全部“一站式”集成办理。“把服务速度转化为产品上市速度，这是新车型愿意在龙泉驿首发的关键。”该局副局长白雪说。
去年，生产场地确定后，奕境大批研发队伍从武汉迁来。那个200平方米的办公室从最初的隔间，逐渐加桌子、再加桌子，如今80%的整车相关工程师都聚集于此，已经坐不下了。“接下来我们会有更多人才、更多车型进入成都，汽车局正在给我们找新的办公场地。”陈文都说。
赫兰光也深有感触：“通过高质量的政企合作，捷达有信心实现构建千亿产值生态链的目标。”
三重转变的合力，正在龙泉驿催生系统性变革。2025年，龙泉驿整车产量达90.23万辆，其中新能源车22.1万辆，同比增长192%；智能网联车型渗透率达71%。品牌矩阵初具规模：捷达、奕境、沃尔沃、领克等“成都造”集群正在形成。
从“制造”到“智造”，从“产品”到“品牌”，从“生产基地”到“创新策源地”——龙泉驿的跃迁，不仅是一座汽车城的自我超越，更是中国汽车产业探索高质量发展路径的生动样本。
在龙泉驿，政府、企业、科技平台正奏响“商量着办、一起干”的产业协奏曲。而这，或许正是“成都造”最值得被记住的密码。（实习生吕雅馨参与采写）
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