作者：蒋丰 来源：香港新闻社日本分社

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7月20日，日本本田公司宣布，与中国广汽集团签署新的合资协议，将双方合作期限由原定2028年延长至2038年。这意味着，这家最早一批进入中国市场的日本大车企之一，在中国新能源汽车竞争日趋激烈、自身经营压力不断加大的情况下，依然选择继续深耕中国市场。

这一决定之所以会引起日本舆论广泛关注，因为它发生在本田经营形势并不乐观的时候。数据显示，2025年，本田在中国市场销量仅为34万辆，同比下降26%，与2020年的销售峰值相比累计减少约六成。受销量持续下滑影响，本田不久前已经暂停广州黄埔工厂生产，这座工厂年产能达到24万辆。销量下降、工厂停产，本应是企业收缩投资的重要信号，但现在本田却反其道而行之，将合作期限一次性再延长十年，这种反差本身就值得深思。

事实上，本田此次续约，并不是对现状满意，而是对未来投下的一张“信任票”。对于跨国汽车企业而言，决定是否继续投资，看的从来不是一年两年的销售数字，而是未来十年乃至更长时间的产业格局。如果认为中国市场已经失去发展潜力，本田完全可以等待合资协议到期后重新布局，没有必要提前锁定未来十年的合作。因此，续约本身已经说明，本田并没有因为当前销量下滑而动摇对中国市场长期价值的判断。

过去二十多年，中国吸引跨国车企，主要依靠庞大的消费市场；今天，中国更大的吸引力来自新能源汽车产业链的整体优势。从动力电池到智能驾驶，从汽车芯片到智能座舱，从供应链配套到数字化制造，中国已经形成全球最完整、最具竞争力的新能源汽车产业体系。对于任何希望保持全球竞争力的汽车企业来说，中国已经不是可有可无的市场，而是无法绕开的产业高地。

当然，继续留在中国，并不意味着未来就一定能够成功。本田近年来销量持续下滑，并不是中国市场不行，而是市场竞争方式已经发生根本变化。燃油车时代，消费者更看重发动机性能、整车品质和品牌影响力；新能源汽车时代，智能驾驶、软件生态、人工智能应用以及整车智能化水平，成为新的竞争焦点。在这一轮产业变革中，中国自主品牌率先发力，比亚迪、吉利、广汽埃安、理想、小鹏等企业迅速成长，不仅改写了国内市场格局，也开始在国际市场形成竞争优势。

还应看到，本田此次续约，也再次证明一个基本事实：企业最终遵循的仍然是市场规律。近年来，国际社会围绕产业链安全出现不少所谓“去风险”、“脱钩断链”的声音，但对于高度全球化的汽车产业来说，企业更看重的是市场规模、创新能力和供应链效率。中国拥有全球最大的汽车消费市场、最完善的产业配套体系和最活跃的新能源汽车创新生态，这些优势决定了跨国企业不可能轻易放弃中国市场。政治口号或许能够影响舆论，却难以改变企业的商业选择。

本田与广汽再携手十年，释放出的真正信号，不是一家企业对未来的乐观预期，而是全球汽车产业重心仍在中国。未来十年，国际汽车企业能否在新一轮产业变革中赢得主动，很大程度上仍将取决于它们能否真正融入中国市场、适应中国创新、参与中国竞争。这或许才是本田续约十年带来的最大启示。